УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Не затянется ли ремонт закрытых станций метро на годы, какие еще станции проблемные и как будет работать челночное движение: интервью с начальником КП

Когда удастся отремонтировать метро

В Киеве на аварийный ремонт закрыли новейший участок метро – шесть станций от "Теремков" до "Демеевской". Местные власти вместе с КП "Киевский метрополитен" планируют ремонт, укрепляют тоннель и ищут альтернативу. В то же время эксперты по вопросам инфраструктуры (и не только) размышляют о том, кто виноват в аварии, какие еще станции находятся под угрозой и возможно ли вообще починить аварийный участок.

Видео дня

OBOZ.UA пообщался с директором КП "Киевский метрополитен" Виктором Брагинским и собрал ответы на главные вопросы по аварии, ее последствиям и возможности их ликвидировать.

– О проблемах на участке, на котором произошла авария, уже было давно известно. Когда вы узнали об этих проблемах и была ли возможность не допустить столь серьезной аварии?

– Этот участок был введен в эксплуатацию в декабре 2010 года, и уже в марте 2011-го появилась первая трещина с выносом воды и песка. Тогда "Метрострой" ликвидировал эти трещины как гарантийный случай. После этого этот участок был под особым контролем.

У нас в структуре метрополитена есть специальная служба. Называется "Служба пути туннельных сооружений и зданий". Эта служба занимается обслуживанием, ремонтом и наблюдением за тоннелями и путями.

Этот участок был взят под особый контроль. В процессе эксплуатации возникают трещинки, мелкие течения. Все это ликвидировалось, применялись двухкомпонентные химические растворы, трещины ликвидировали. Но в ноябре начали появляться большие трещины с выносом воды и песка.

Виктор Брагинский (слева) на брифинге

Наше предприятие принимало все возможные и невозможные меры, чтобы собственными силами ликвидировать эти течения. Но когда проблема стала нарастать, мы были вынуждены в оперативном порядке обратиться в Государственный научно-исследовательский институт строительных конструкций. Там сделали вывод, что участок аварийный, это четвертая степень аварийности. Мы были вынуждены закрыть участок.

– Как вы уже сказали, первые трещины появились сразу после сдачи в эксплуатацию, в 2011-м. Это значит, что строили с нарушениями, возможны ли такие трещины сразу после строительства?

– Проблемы начались еще на стадии строительства. Именно на этом участке щит (передвижная конструкция, используемая для монтажа тоннелей. – Ред.) натолкнулся на плавун, были человеческие жертвы. В результате тоннель построен двумя методами: механическим (со щитом) и немеханическим.

И именно на этом стыке, где переход от части, строившейся механическим методом, к части, строившейся немеханическим методом, сейчас есть трещины. Но выводы о причине аварии сделает профильное учреждение.

Возможно, это природное явление. Там сложные гидрогеологические условия. Участок находится в пойме реки Лыбедь. Есть еще вариант с нарушением технологии при строительстве. Это был 2010 год, тогда очень торопили это строительство. Это было знаковое событие. Все факторы будут рассматриваться не нами, а профильным учреждением после того, как мы сможем взглянуть на туннель снаружи. Сейчас разрабатывается план предварительных работ.

Для нас первоочередная задача – это стабилизация ситуации. Мы продолжаем выполнение первоочередных противоаварийных задач, в частности закрепление тоннеля изнутри, параллельно с этим разрабатываем проект ликвидации последствий.

– Вы озвучили срок: ремонт продлится 6 месяцев. Вы уверены, что работы не затянутся на месяцы или даже годы? 6 месяцев – максимальный срок?

– Предварительный срок проведения восстановительных работ – 6 месяцев. Мы работаем 24/7 вместе со специалистами для того, чтобы эти сроки не нарушить, у нас нет другого выхода.

Но это точно не будет на годы.

– Есть ли угроза, что отремонтировать туннель будет невозможно и придется рядом строить новый?

– Сейчас специалисты вообще не рассматривают такой вариант и не видят причин, чтобы строить рядом другой тоннель, а не ремонтировать существующий. Но на 100% можно будет сказать, когда закончат все исследования.

– Распространяется еще одна версия. Мол, авария могла произойти из-за строительства ТРЦ, из-за застройки вокруг станций. Как вы думаете, может ли такая версия рассматриваться?

– Там, где возникли трещины, нет никакой застройки. Я бы понял, если бы эта авария произошла рядом с застройкой. Но нет, это версия, у которой нет никаких оснований. Сейчас много разной странной информации.

Есть видео, что станция "Олимпийская" вроде бы затоплена. Но "Олимпийская" работает в обычном режиме, никаких подтоплений там нет. Но в лотке для воды есть вода, ее сняли на видео и начали сеять панику. Но в лотке для воды и должна быть вода. Метрополитен имеет целостную систему водоотведения.

– Известно ли вам о проблемах, которые могли бы привести к подобным авариям, на других станциях метро? Разного рода "эксперты" уже говорят о проблемах на 15 станциях (среди них "Контрактовая", например). Есть ли такая угроза?

– Есть участки, требующие особого внимания. Есть отрезок от станции "Тараса Шевченко" до станции "Почайна". Это экспериментальный тоннель, построенный еще в 80-х годах. У него есть определенные особенности.

Когда будет работать станция

Этот тоннель изменяет габариты, то есть становится несколько эллипсоидной формы. Но никакой опасности для пассажиров нет. Мы планировали летом следующего года сделать наземное сообщение и перекрыть этот отрезок для ремонтных работ. Ремонты – нормальная ситуация, их проводят во всех странах, где есть метро.

У нас есть участок от "Славутича" до "Красного Хутора", он тоже находится в водонасыщенных грунтах, мы периодически там проводим гидроизоляционные работы и ликвидируем течения. Но там нет таких тяжелых гидрогеологических условий, как на перегоне между станциями "Демеевская" и "Теремки".

– Возможно ли решить логистическую проблему без полноценной работы метро на этом участке?

– Это непредсказуемая ситуация. Мы работаем 24 на 7, чтобы разработать решение. Сейчас запущен наземный транспорт, который в час пик может перевозить 14 тыс. пассажиров в час. Мы также запустим движение в метро от станции "Теремки" до "Демеевской" и обратно челночное движение. То есть поезд будет двигаться по принципу фуникулера.

– Каков будет интервал движения?

– Интервал движения будет примерно 13 минут, если ехать в сторону "Демеевской", и 17 минут, если ехать в сторону "Теремков". Это максимальные графики, которые там можно сделать. При этом метро до аварии на этом участке в час пик пользовалось 12 тыс. пассажиров.

Запускать челночное движение мы планируем уже 13 декабря. Часть пассажиров будет пользоваться наземным транспортом и к нам не вернется, а часть вернется к нам. С помощью челночного движения мы сможем перевозить 7,5 тыс. пассажиров в час пик.

– Хватит ли средств на ремонтные работы? "Киевский метрополитен" – дотационное предприятие, денег в бюджете предприятия нет…

– Тариф установлен в 2018 году. У нас есть две основные статьи расходов: электроэнергия и заработная плата. За электроэнергию в 2018 году, когда был установлен тариф, мы платили 290 млн грн в год. Сейчас – 763 млн грн.

На зарплаты в 2018 году, тогда у нас работали 7,5 тыс. сотрудников, мы тратили 1,6 млрд грн. Сейчас из-за пандемии и полномасштабной войны произошли значительные сокращения – у нас работает 6 тыс. сотрудников, и зарплатный фонд составляет около 2 млрд грн.

То есть мы уже много лет дотационны и все плановые работе финансируются из бюджета города Киева. Что касается этих работ, они не были запланированы, потому финансирование будет происходить за счет резервного фонда города Киева.