Не затянется ли ремонт закрытых станций метро на годы, какие еще станции проблемные и как будет работать челночное движение: интервью с начальником КП

В Киеве на аварийный ремонт закрыли новейший участок метро – шесть станций от "Теремков" до "Демеевской". Местные власти вместе с КП "Киевский метрополитен" планируют ремонт, укрепляют тоннель и ищут альтернативу. В то же время эксперты по вопросам инфраструктуры (и не только) размышляют о том, кто виноват в аварии, какие еще станции находятся под угрозой и возможно ли вообще починить аварийный участок.

OBOZ.UA пообщался с директором КП "Киевский метрополитен" Виктором Брагинским и собрал ответы на главные вопросы по аварии, ее последствиям и возможности их ликвидировать.

– О проблемах на участке, на котором произошла авария, уже было давно известно. Когда вы узнали об этих проблемах и была ли возможность не допустить столь серьезной аварии?

– Этот участок был введен в эксплуатацию в декабре 2010 года, и уже в марте 2011-го появилась первая трещина с выносом воды и песка. Тогда "Метрострой" ликвидировал эти трещины как гарантийный случай. После этого этот участок был под особым контролем.

У нас в структуре метрополитена есть специальная служба. Называется "Служба пути туннельных сооружений и зданий". Эта служба занимается обслуживанием, ремонтом и наблюдением за тоннелями и путями.

Этот участок был взят под особый контроль. В процессе эксплуатации возникают трещинки, мелкие течения. Все это ликвидировалось, применялись двухкомпонентные химические растворы, трещины ликвидировали. Но в ноябре начали появляться большие трещины с выносом воды и песка.

Наше предприятие принимало все возможные и невозможные меры, чтобы собственными силами ликвидировать эти течения. Но когда проблема стала нарастать, мы были вынуждены в оперативном порядке обратиться в Государственный научно-исследовательский институт строительных конструкций. Там сделали вывод, что участок аварийный, это четвертая степень аварийности. Мы были вынуждены закрыть участок.

– Как вы уже сказали, первые трещины появились сразу после сдачи в эксплуатацию, в 2011-м. Это значит, что строили с нарушениями, возможны ли такие трещины сразу после строительства?

– Проблемы начались еще на стадии строительства. Именно на этом участке щит (передвижная конструкция, используемая для монтажа тоннелей. – Ред.) натолкнулся на плавун, были человеческие жертвы. В результате тоннель построен двумя методами: механическим (со щитом) и немеханическим.

И именно на этом стыке, где переход от части, строившейся механическим методом, к части, строившейся немеханическим методом, сейчас есть трещины. Но выводы о причине аварии сделает профильное учреждение.

Возможно, это природное явление. Там сложные гидрогеологические условия. Участок находится в пойме реки Лыбедь. Есть еще вариант с нарушением технологии при строительстве. Это был 2010 год, тогда очень торопили это строительство. Это было знаковое событие. Все факторы будут рассматриваться не нами, а профильным учреждением после того, как мы сможем взглянуть на туннель снаружи. Сейчас разрабатывается план предварительных работ.

Для нас первоочередная задача – это стабилизация ситуации. Мы продолжаем выполнение первоочередных противоаварийных задач, в частности закрепление тоннеля изнутри, параллельно с этим разрабатываем проект ликвидации последствий.

– Вы озвучили срок: ремонт продлится 6 месяцев. Вы уверены, что работы не затянутся на месяцы или даже годы? 6 месяцев – максимальный срок?

– Предварительный срок проведения восстановительных работ – 6 месяцев. Мы работаем 24/7 вместе со специалистами для того, чтобы эти сроки не нарушить, у нас нет другого выхода.

Но это точно не будет на годы.

– Есть ли угроза, что отремонтировать туннель будет невозможно и придется рядом строить новый?

– Сейчас специалисты вообще не рассматривают такой вариант и не видят причин, чтобы строить рядом другой тоннель, а не ремонтировать существующий. Но на 100% можно будет сказать, когда закончат все исследования.

– Распространяется еще одна версия. Мол, авария могла произойти из-за строительства ТРЦ, из-за застройки вокруг станций. Как вы думаете, может ли такая версия рассматриваться?

– Там, где возникли трещины, нет никакой застройки. Я бы понял, если бы эта авария произошла рядом с застройкой. Но нет, это версия, у которой нет никаких оснований. Сейчас много разной странной информации.

Есть видео, что станция "Олимпийская" вроде бы затоплена. Но "Олимпийская" работает в обычном режиме, никаких подтоплений там нет. Но в лотке для воды есть вода, ее сняли на видео и начали сеять панику. Но в лотке для воды и должна быть вода. Метрополитен имеет целостную систему водоотведения.

– Известно ли вам о проблемах, которые могли бы привести к подобным авариям, на других станциях метро? Разного рода "эксперты" уже говорят о проблемах на 15 станциях (среди них "Контрактовая", например). Есть ли такая угроза?

– Есть участки, требующие особого внимания. Есть отрезок от станции "Тараса Шевченко" до станции "Почайна". Это экспериментальный тоннель, построенный еще в 80-х годах. У него есть определенные особенности.

Этот тоннель изменяет габариты, то есть становится несколько эллипсоидной формы. Но никакой опасности для пассажиров нет. Мы планировали летом следующего года сделать наземное сообщение и перекрыть этот отрезок для ремонтных работ. Ремонты – нормальная ситуация, их проводят во всех странах, где есть метро.

У нас есть участок от "Славутича" до "Красного Хутора", он тоже находится в водонасыщенных грунтах, мы периодически там проводим гидроизоляционные работы и ликвидируем течения. Но там нет таких тяжелых гидрогеологических условий, как на перегоне между станциями "Демеевская" и "Теремки".

– Возможно ли решить логистическую проблему без полноценной работы метро на этом участке?

– Это непредсказуемая ситуация. Мы работаем 24 на 7, чтобы разработать решение. Сейчас запущен наземный транспорт, который в час пик может перевозить 14 тыс. пассажиров в час. Мы также запустим движение в метро от станции "Теремки" до "Демеевской" и обратно челночное движение. То есть поезд будет двигаться по принципу фуникулера.

– Каков будет интервал движения?

– Интервал движения будет примерно 13 минут, если ехать в сторону "Демеевской", и 17 минут, если ехать в сторону "Теремков". Это максимальные графики, которые там можно сделать. При этом метро до аварии на этом участке в час пик пользовалось 12 тыс. пассажиров.

Запускать челночное движение мы планируем уже 13 декабря. Часть пассажиров будет пользоваться наземным транспортом и к нам не вернется, а часть вернется к нам. С помощью челночного движения мы сможем перевозить 7,5 тыс. пассажиров в час пик.

– Хватит ли средств на ремонтные работы? "Киевский метрополитен" – дотационное предприятие, денег в бюджете предприятия нет…

– Тариф установлен в 2018 году. У нас есть две основные статьи расходов: электроэнергия и заработная плата. За электроэнергию в 2018 году, когда был установлен тариф, мы платили 290 млн грн в год. Сейчас – 763 млн грн.

На зарплаты в 2018 году, тогда у нас работали 7,5 тыс. сотрудников, мы тратили 1,6 млрд грн. Сейчас из-за пандемии и полномасштабной войны произошли значительные сокращения – у нас работает 6 тыс. сотрудников, и зарплатный фонд составляет около 2 млрд грн.

То есть мы уже много лет дотационны и все плановые работе финансируются из бюджета города Киева. Что касается этих работ, они не были запланированы, потому финансирование будет происходить за счет резервного фонда города Киева.