Самолет – самый безопасный вид транспорта

Президент Польши приказал командиру самолета идти на посадку?

Неделю назад под Смоленском произошла крупнейшая за последние годы авиакатастрофа, в которой погибло все руководство Польши. Работает специальная комиссия, найденные «черные ящики» изучаются, поэтому сегодня нельзя делать выводов о причинах катастрофы – можно лишь строить предположения.

«Обозреватель» попросил поделиться своими мыслями о возможных причинах аварии, а также о степени безопасности полетов в Украине президента Федерации самолетного спорта Украины Александра Яворского и профессора по безопасности полетов Национального авиационного университета Михаила Давиденко.

Самолеты падают, потому что они тяжелее воздуха

Эксперты назвали три группы факторов, которые могут стать причиной авиакатастрофы: технический фактор, природный и человеческий. Анализируя трагедию, произошедшую под Смоленском, эксперты пришли к выводу, что в данном случае сработали все три фактора.

Технический фактор.

Александр Яворский заметил, что в новостях о трагедии практически не упоминалось о том, в каком состоянии находился принимающий аэропорт, «работали ли все системы и были ли они вообще». Эксперт рассказал, что для посадки самолета аэропорт, как минимум, должен располагать приводными системами и курсо-глиссадной системой. Изучив доступные материалы, Александр Яворский пришел к выводу, что, «даже если допустить, что приводная система работала, то нельзя допустить, что она работала исправно», - сказал он. Поскольку самолет перемещался влево-вправо от взлетно-посадочной полосы, эксперт сделал вывод, что «эта система работала неправильно». Он добавил: лучше бы эта система вообще не работала и не подавала самолету сигналов – в таком случае экипаж смог бы вовремя сделать вывод: варианта посадки самолета в аэропорту нет.

Есть и еще один момент. Согласно с требованиями Международной организации гражданской авиации (ICAO), когда речь идет о правительственном самолете, принимающая сторона «обязана подать официальные данные о приеме самолета, а это означает, что авиационные власти России дали данные о том, что аэродром полностью оснащен всеми системами посадки, отвечающими требованиям ICAO». Михаил Давиденко добавил, что, согласно классификации ICAO, аэродром в Смоленске принадлежал к первой, «самой низкой», категории безопасности.

Что касается столкновения с деревом, Александр Яворский напомнил: в самолете «есть радиовысокомеры, которые дают высоту нахождения самолета с точностью до метра», поэтому не бывает, чтобы «самолет заблудился».

По словам эксперта, он был лично знаком с экипажем потерпевшего аварию самолета, а также с главным инженером спецполка. Год назад тот сказал, что «самолет абсолютно исправен, четыре месяца назад пришел с ремонта, оснащен всеми современными системами для ведения полетов, взлетов и посадок».

Природный фактор.

Приводная система необходима для выведения самолета на аэродром. Но в сложных погодных условиях осуществлять посадку по этой системе сложно, «потому что она не регулирует высоту самолета на глиссаде, она только дает прямую линию полета самолета», - рассказал Анатолий Яворский.

«Если бы не было такой погоды, если бы была хорошая видимость – 1-2 тысячи метров, нижний край был бы больше, по высоте была бы лучшая видимость – этот самолет просто бы сел визуально, несмотря ни на какие системы, и никаких проблем не было бы», - сказал он.

Человеческий фактор.

По словам Александра Яворского, пилот был профессионалом высочайшего класса, «который имел большой опыт работы на самолетах такого типа», в том числе опыт захода на посадку в сложных метеорологических условиях. Поэтому «он не мог просто так разбить самолет и унести с собой столько жизней».

Но не стоит забывать, что на борту самолета находился Президент Польши и практически все руководство страны. Этот факт не мог не сыграть свою роль. В частности, по словам Михаила Давиденко, имела место быть «высокая мотивация посадки в заданное время». Самолет в четвертый раз заходил на посадку, время поджимало, в аэропорту собралась пресса. Поэтому не исключено, что VIP-пассажиры начали каким-то образом «давить» на экипаж. Несмотря на то, что, по словам Михаила Давиденко, «никто не имеет права заставить командира садиться ниже», такой вариант не исключен. Эксперт привел недавний пример: когда Президент Польши Лех Качиньский летел в Тбилиси, из-за неблагоприятных погодных условий «командир принял решения садиться на запасной аэродром в Азербайджане, и этого командира Президент собирался снять с работы».

«Президент на борту – это командир самолета», - заявил Александр Яворский. «Не важно, что говорит VIP-персона, которая находится на борту – он выполняет только инструкцию по выполнению полетов», - сказал эксперт. Он убежден, что разговоры о том, что якобы Президент Польши мог дать команду сажать самолет в этих условиях – не более чем домыслы.

Отвечая на вопрос, почему все-таки самолеты падают, эксперты пошутили: «самолеты падают, потому что они тяжелее воздуха».

Самолет – самый безопасный вид транспорта

Как это ни парадоксально, но авиационный транспорт – практически самый безопасный, - рассказал Михаил Давиденко. По подсчетам ICAO, на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ – именно поэтому складывается впечатление, что самолеты – вещь небезопасная.

Александр Яворский добавил, что на сегодняшний день в мировой авиации используются различные системы безопасности – в частности, «система аварийного сближения самолетов в воздухе – сегодня нельзя летать на самолетах, которые не имеют такой системы», - сказал он. Кроме того, есть системы аварийного сближения с землей, аварийного схода с эшелона (предупреждает потерю высоты), есть также «системы, которые мгновенно реагируют на изменения положения самолета в полете и дают экипажу не только световой, но и звуковой сигнал».

Есть также и самолеты, которые могут совершать посадку без участия человека, но это недешевая вещь. Одна такая «птичка» может стоить несколько десятков миллионов долларов. «Но для того и написаны правила, чтобы их выполнять и чтобы мы безопасно могли летать на наших самолетах», - уверен Александр Яворский. На сегодняшний день эксперт оценил безопасность полетов в Украине на 10 из 12.

Украинские самолеты неплохие, взлетно-посадочные полосы тоже ничего, но бюрократы…

«Украина была одним из самых безопасных субъектов авиационной деятельности на территории Советского Союза, на уровне США», - рассказал Михаил Давиденко. Сегодня в Украине действует глобальный план и «дорожная карта» ICAO, «согласно которой все регионы мира должны повысить уровень безопасности полетов с тем, чтобы аварийность к концу 2011 года была не выше, чем в два раза, чем в среднем по ICAO».

В Украине разработана Концепция «Государственной программы по безопасности полетов на период до 2015 года». По словам Михаила Давиденко, экс-премьер-министр Юлия Тимошенко одобрила концепцию 5 марта 2009 года. Но «в чиновничьих кабинетах она до сих пор мурыжится». Точно так же около десяти лет в Верховной Раде «мурыжится» новая редакция «Воздушного кодекса».

Эксперт убежден: государство несет полную ответственность за безопасность полетов. Но за годы независимости одиннадцать раз менялся министр транспорта, девять раз глава авиационной администрации. Зарплата ведущего инспектора по безопасности полетов – 1530 гривен. «Это нормально?» - спрашивает эксперт.

Большинство наших взлетно-посадочных полос – бетонные, - рассказал Александра Яворский. Самолеты отечественного производства прекрасно чувствуют себя на таких полосах, но «иностранцы» «имеют слабые шасси и иногда не выдерживают», - сказал эксперт.

Вместе с тем, он заметил, что парк украинских самолетов нельзя назвать плохим. «Например, самолеты Як-40, которые активно эксплуатируются и в Украине, и в мире – прекрасные самолеты, признанные в США и Канаде». Интересно, что именно такой самолет совершил посадку в аэропорту Смоленска за 10 минут до трагедии польского самолета Ту-154.

Ответы на вопросы читателей смотрите здесь

Эксперт: Смоленская трагедия в "Борисполе" - невозможна

Смотрите видеосюжеты по результатам пресс-конференции:

Причина катастрофы под Смоленском – неисправная приводная система

Самолет безопасен только на земле

Авиационный транспорт – один из наиболее безопасных

Высокая мотивация пилотов – одна из причин катастрофы над Смоленском