Відео дня
Літак - найбезпечніший вид транспорту
Президент Польщі наказав командиру літака йти на посадку?
Тиждень тому під Смоленськом сталася найбільша за останні роки авіакатастрофа , в якій загинуло все керівництво Польщі. Працює спеціальна комісія, знайдені "чорні ящики" вивчаються, тому сьогодні не можна робити висновків про причини катастрофи - можна лише будувати припущення.
"Обозреватель" попросив поділитися своїми думками про можливі причини аварії, а також про ступінь безпеки польотів в Україні президента Федерації літакового спорту України Олександра Яворського та професора з безпеки польотів Національного авіаційного університету Михайла Давиденко .
Літаки падають, тому що вони важче повітря
Експерти назвали три групи факторів, які можуть стати причиною авіакатастрофи: технічний фактор, природний і людський. Аналізуючи трагедію, що сталася під Смоленськом, експерти дійшли висновку, що в даному випадку спрацювали всі три фактори.
Технічний фактор.
Олександр Яворський зауважив, що в новинах про трагедію практично не згадувалося про те, в якому стані знаходився приймає аеропорт, "чи працювали всі системи і чи були вони взагалі". Експерт розповів, що для посадки літака аеропорт, як мінімум, повинен розташовувати приводними системами і курсо-глісадного системою. Вивчивши доступні матеріали, Олександр Яворський дійшов висновку, що, "навіть якщо допустити, що приводна система працювала, то не можна допустити, що вона працювала справно", - сказав він. Оскільки літак переміщався вліво-вправо від злітно-посадкової смуги, експерт зробив висновок, що "ця система працювала неправильно". Він додав: краще б ця система взагалі не працювала і не подавала літаку сигналів - в такому випадку екіпаж зміг би вчасно зробити висновок: варіанти посадки літака в аеропорту немає.
Є і ще один момент. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), коли мова йде про урядовому літаку, приймаюча сторона "зобов'язана подати офіційні дані про прийом літака, а це означає, що авіаційна влада Росії дали дані про те, що аеродром повністю оснащений всіма системами посадки, відповідають вимогам ICAO ". Михайло Давиденко додав, що, згідно з класифікацією ICAO, аеродром у Смоленську належав до першої, "найнижчою", категорії безпеки.
Що стосується зіткнення з деревом, Олександр Яворський нагадав: у літаку "є радіовисокомери, які дають висоту знаходження літака з точністю до метра", тому не буває, щоб "літак заблукав".
За словами експерта, він був особисто знайомий з екіпажем потерпілого аварію літака, а також з головним інженером спецполку. Рік тому той сказав, що "літак абсолютно справний, чотири місяці тому прийшов з ремонту, оснащений всіма сучасними системами для ведення польотів, злетів і посадок".
Природний фактор.
Приводная система необхідна для виведення літака на аеродром. Але в складних погодних умовах здійснювати посадку за цією системою складно, "тому що вона не регулює висоту літака на глісаді, вона тільки дає пряму лінію польоту літака", - розповів Анатолій Яворський.
"Якби не було такої погоди, якби була хороша видимість - 1-2 тисячі метрів, нижній край був би більше, по висоті була б краща видимість - цей літак просто б сіл візуально, незважаючи ні на які системи, і ніяких проблем не було б ", - сказав він.
Людський фактор.
За словами Олександра Яворського, пілот був професіоналом найвищого класу, "який мав великий досвід роботи на літаках такого типу", в тому числі досвід заходу на посадку в складних метеорологічних умовах. Тому "він не міг просто так розбити літак і понести з собою стільки життів".
Але не варто забувати, що на борту літака перебував Президент Польщі і практично все керівництво країни. Цей факт не міг не зіграти свою роль. Зокрема, за словами Михайла Давиденко, мала місце бути "висока мотивація посадки в заданий час". Літак вчетверте заходив на посадку, час підтискав, в аеропорту зібралася преса. Тому не виключено, що VIP-пасажири почали якимось чином "тиснути" на екіпаж. Незважаючи на те, що, за словами Михайла Давиденко, "ніхто не має права змусити командира сідати нижче", такий варіант не виключений. Експерт навів недавній приклад: коли Президент Польщі Лех Качиньський летів в Тбілісі, через несприятливі погодні умови "командир прийняв рішення сідати на запасний аеродром в Азербайджані, і цього командира Президент збирався зняти з роботи".
"Президент на борту - це командир літака", - заявив Олександр Яворський. "Не важливо, що говорить VIP-персона, яка знаходиться на борту - він виконує тільки інструкцію з виконання польотів", - сказав експерт. Він переконаний, що розмови про те, що нібито Президент Польщі міг дати команду садити літак в цих умовах - не більше ніж домисли.
Відповідаючи на питання, чому все-таки літаки падають, експерти пожартували: "літаки падають, тому що вони важче повітря".
Літак - найбезпечніший вид транспорту
Як це не парадоксально, але авіаційний транспорт - практично найбезпечніший, - розповів Михайло Давиденко. За підрахунками ICAO, на мільйон вильотів припадає одна катастрофа, чого не скажеш про автомобільні та інших аваріях. Але будь-яка авіакатастрофа, навіть самого маленького літального апарату, відразу ж привертає увагу ЗМІ - саме тому складається враження, що літаки - річ небезпечна.
Олександр Яворський додав, що на сьогоднішній день у світовій авіації використовуються різні системи безпеки - зокрема, "система аварійного зближення літаків у повітрі - сьогодні не можна літати на літаках, які не мають такої системи", - сказав він. Крім того, є системи аварійного зближення із землею, аварійного сходу з ешелону (попереджає втрату висоти), є також "системи, які миттєво реагують на зміни положення літака у польоті і дають екіпажу не тільки світловий, але і звуковий сигнал".
Є також і літаки, які можуть здійснювати посадку без участі людини, але це недешева річ. Одна така "пташка" може коштувати кілька десятків мільйонів доларів. "Але для того й написані правила, щоб їх виконувати і щоб ми безпечно могли літати на наших літаках", - упевнений Олександр Яворський. На сьогоднішній день експерт оцінив безпеку польотів в Україні на 10 з 12.
Українські літаки непогані, злітно-посадочні смуги теж нічого, але бюрократи ...
"Україна була одним з найбезпечніших суб'єктів авіаційної діяльності на території Радянського Союзу, на рівні США", - розповів Михайло Давиденко. Сьогодні в Україні діє глобальний план і "дорожня карта" ICAO, "згідно з якою всі регіони світу мають підвищити рівень безпеки польотів з тим, щоб аварійність до кінця 2011 року була не вище, ніж у два рази, ніж у середньому по ICAO".
В Україні розроблено Концепцію "Державної програми з безпеки польотів на період до 2015 року". За словами Михайла Давиденко, екс-прем'єр-міністр Юлія Тимошенко схвалила концепцію 5 березня 2009. Але "в чиновницьких кабінетах вона досі мурижити". Точно так само близько десяти років у Верховній Раді "мурижити" нова редакція "Повітряного кодексу".
Експерт переконаний: держава несе повну відповідальність за безпеку польотів. Але за роки незалежності одинадцять разів змінювався міністр транспорту, дев'ять разів глава авіаційної адміністрації. Зарплата провідного інспектора з безпеки польотів - 1530 гривень. "Це нормально?" - Запитує експерт.
Більшість наших злітно-посадкових смуг - бетонні, - розповів Олександра Яворський. Літаки вітчизняного виробництва прекрасно почувають себе на таких смугах, але "іноземці" "мають слабкі шасі і іноді не витримують", - сказав експерт.
Разом з тим, він зауважив, що парк українських літаків не можна назвати поганим. "Наприклад, літаки Як-40, які активно експлуатуються і в Україні, і в світі - прекрасні літаки, визнані в США і Канаді". Цікаво, що саме такий літак зробив посадку в аеропорту Смоленська за 10 хвилин до трагедії польського літака Ту-154.
Відповіді на запитання читачів дивіться тут
Читайте також:
Катастрофи під Смоленськом могло не бути
Експерт: Смоленська трагедія в "Борисполі" - неможлива
Дивіться відеосюжети за результатами прес-конференції:
Причина катастрофи під Смоленськом - несправна приводна система
Літак безпечний тільки на землі
Авіаційний транспорт - один з найбільш безпечних
Висока мотивація пілотів - одна з причин катастрофи над Смоленськом
