Как Украине создать крупную конкурентоспособную авиакомпанию?

Украинская пассажир­ская авиация столкну­лась с серьезнейшими проблемами. Ведущие авиакомпании мира сли­ваются и укрупняются, конкуренция ужесточа­ется. Управленцы и экс­перты украинской авиаотрасли считают, что нужно создавать крупную конкурентную отечественную авиа­компанию. Вот только за чей счет? Пока из всех вариантов, озвученных руководством Минтран­са и Госавиаслужбы, от­вечающих за политику в отрасли, можно выде­лить следующие.

Первый — объединение лидеров национального рынка — «Аэросвита» и МАУ. Он наиболее техно­логичен и эффективен, но наименее вероятен из-за личной позиции главного транспортника: «пока я министр, слияния не бу­дет».

Второй — создание флагмана со 100-процент­ным или контрольным гос­пакетом акций. Это, одна­ко, противоречит общеми­ровым тенденциям. Все европейские правительст­ва последние двадцать лет сокращают свое участие в авиабизнесе. В рейтинге самых прибыльных авиа­перевозчиков мира пер­вые позиции занимают приватизированные немецкая Lufthansa, британ­ская British Airways и французская Air France. И, напротив, рейтинг самых убыточных компаний воз­главляет «хронически го­сударственная» Alitalia.

Скорее всего, проект со­здания флагманской авиакомпании за счет бюджета, если он будет выбран, серьезно подпра­вит Верховная Рада: пар­ламент призван отстаи­вать интересы самых раз­ных слоев населения, в том числе и тех налого­плательщиков, которые не могут себе позволить ле­тать самолетами.

Третий вариант предпо­лагает оставить в руках государства как минимум блокирующий пакет акций компании-флагмана. Тог­да правомерен вопрос, где сегодня Минтранс найдет смельчака, готового не «Майбах» купить, а вло­жить от 200 до 300 милли­онов долларов в проект государства, которому ин­весторы осторожно, но недвусмысленно вырази­ли недоверие — до «раз­бора полетов» по реприватизации. Причем риско­вать миллионами придет­ся в стране, авиационный бизнес в которой стал просто опасен: Украину публично упрекают а не­соблюдении стандартов безопасности Междуна­родной организации гра­жданской авиации (ICA0).

Есть скупая информа­ция, просочившаяся из Минтранса, о четвертом варианте: консолидиро­вать пакеты акций, кото­рыми государство распо­лагает в авиакомпаниях. Этот вариант и вовсе по­вергает в уныние успеш­ные авиапредприятия, за­мершие в ожидании пере­дела рынка. Может разру­шиться бизнес, обеспечи­вающий миллионные от­числения в бюджет и ты­сячи рабочих мест. При этом такой перевозчик да­же не задышит без «кис­лородной подушки» жест­кого администрирования и протекционизма, в то время как авиационные власти клятвенно обеща­ют: «флагман» будет ра­ботать в равных конку­рентных условиях со все­ми участниками рынка.

Участники прошедшего недавно в Киеве мини-Давоса в один голос убе­ждали Украину «не изо­бретать велосипед». В США и Европе отказались от пафосного определе­ния «национальный пере­возчик». Государство про­сто назначает на маршрут успешную авиакомпанию, которая сумеет наиболее достойно представить ин­тересы государства на ме­ждународном рынке и притом наполнить налога­ми казну.

Сергей ЛУКЬЯНЕНКО, «ВВ»