У самолетов отказывают двигатели, а пассажиры платят жизнями: в России из-за санкций летают на "50-летних ведрах"

В России еще один самолет столкнулся с отказом двигателя в воздухе. Airbus A321 авиакомпании "Уральских авиалинии" выполнял рейс из Москвы в Сочи и был вынужден совершить экстренную посадку. Это уже как минимум восьмой такой инцидент с самолетами российских авиакомпаний за месяц и еще довольно мягкий пример коллапса российской авиации.

В других авариях пассажиры платят жизнями за жадность перевозчиков и властей РФ – из-за санкций и нехватки деталей полеты стали небезопасными, но отказываться от прибыли никто не хочет. OBOZ.UA рассказывает, что происходит с авиацией страны-агрессора.

Инциденты с Airbus A321 и "Ан-24"

Экипаж  Airbus Москва – Сочи 7 августа успел принять решение об уходе на запасной аэродром. В авиакомпании заявили, что сработал код 7700 – "чрезвычайная ситуация, требующая немедленного внимания". После осмотра самолета в Астрахани, где была совершена экстренная посадка, обнаружилось, что у самолета возникли проблемы с двигателями. 

Куда более трагический случай произошел в конце июля в Амурской области РФ. Там разбился Ан-24 авиакомпании "Ангара". На борту находились около 50 человек – и все они погибли. Самому же самолету было 49 лет – в эксплуатации он находился с 1976 года. А с 2018-го уже четыре раза попадал в авиаинциденты.

При этом сама авиакомпания "Ангара" еще в 2024 году просила разрешить полеты на 50-летних Ан-24 и Ан-26, сообщили в оппозиционном беларуском издании NEXTA. Причиной этого в авиакомпании указывали невозможность проведения ремонтов самолетов.

"Моторы чинить негде. Ростовский завод закрыт с 2022 года", – говорится в сообщении.

При этом большинство старых самолетов, разрешение на полеты которых просила "Ангара", должны были быть списаны ещё в прошлом году. Т.е. вместо обновления авиации российские чиновники "просят разрешить летать на хламе – и люди за это платят жизнями".

Авиаотрасль РФ уже не выдерживает

Вместе с тем важно отметить: после введения западными странами авиационных санкций в 2022 году Россия постепенно остается без самолетов. По данным аналитиков:

• К 2024-му количество пригодных к полетам самолетов в крупнейших российских авиакомпаниях снизилось до 693 единиц.
• Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у государственной авиакомпании "Россия", входящей в группу "Аэрофлот".

В целом же российская авиационная отрасль страдает от серьезных проблем с техническим обслуживанием самолетов. Так:

• Западные авиагиганты Airbus и Boeing еще в марте 2022 года прекратили поставку запчастей и предоставление технических услуг для российских авиакомпаний.
• Это привело к тому, что Россия, которая очень зависит от иностранных самолетов, столкнулась с острым дефицитом запчастей.

А санкции и подорожание запчастей стали причиной и значительного роста стоимости авиаперевозок в России. Это дополнительно осложнило ситуацию для авиакомпаний страны-агрессора – рост цен делает авиаперевозки менее доступными для пассажиров.

Как результат – российские чиновники фактически молят о помощи в сохранении авиапромышленности страны. Причем с просьбами они обращаются к США.

Так, в начале апреля стало известно, что Россия активно добивается от Соединенных Штатов отмены санкций против гражданской авиации. Ключевым вопросом являлись:

• Возобновление поставок запчастей для самолетов западного производства.
• Официальное признание ремонтных работ, которые российские авиакомпании вынуждены производить без сертификации производителей.

Как утверждал тогда министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, в США были "заморожены" запчасти для самолетов на почти 500 млн долларов. При этом деньги за них были уплачены.

Россиянам хотят разрешить летать на 60-летних "ведрах"

Вместе с тем полеты на 50-летних самолетах еще не самое страшное, что может ожидать россиян. Ведь, как сообщили весной в Федеральном агентстве воздушного транспорта РФ (Росавиация), самолеты Як-40 будут эксплуатироваться не 50, а 60 лет.

Причина этого все та же – санкции, которые привели к кризису авиаотрасли страны. А потому и было решено увеличить ресурс самолетов – чтобы удовлетворить "потребность эксплуатантов в полетах на этом типе воздушного судна".

"Импортозамещение" не сработало

В то же время, по данным Центра противодействия дезинформации (ЦПД), российский самолет Sukhoi Superjet 100 до сих пор зависит от иностранных комплектующих. При этом проект его полной локализации постоянно переносится.

Стартовал же он еще в 2014 году – после введения первых санкций против РФ. Российские чиновники периодически заявляли о прогрессе в замене западных деталей "отечественными аналогами", однако реализация проекта происходит с огромными задержками.Так:

• Первоначально полностью российский Sukhoi Superjet 100 должен был взлететь еще в 2018 году.
• Дедлайны постоянно менялись.
• Новый срок перенесен на 2026 год.

А это уже свидетельствует о том, что Россия провалила "импортозамещение" в авиаотрасли. Хотя местные власти и пытаются убедить всех в обратном.

Как сообщал OBOZ.UA, тем временем крупнейший польский авиаперевозчик LOT объявил о готовности возобновить рейсы в Украину. Там уверяют, что сделают это в течение 6 недель после того, как наступит устойчивый мир и воздушное пространство будет признано безопасным. Летать же на первом этапе возвращения самолеты будут лишь в два города – Киев и Львов.

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и в Viber. Не ведитесь на фейки!