Рассказ машиниста московского метро о реальных причинах аварии
(Сразу отмечу, что это всего лишь мои доводы и мои мысли! И никому я их не навязываю!)
И еще: я не мастер и не ремонтник, технический язык изучал давно! В этой истории я использую те слова и фразы, которые я использую в жизни! Если технари, которые более грамотнее меня, найдут в моей истории какие-то моменты, которые я неправильно понял и описал здесь - прошу понять и простить. И по возможности ПОПРАВИТЬ В КОММЕНТАРИЯХ!
Утро вторника началось с того, что меня разбудил телефонный звонок :
-алло!
-ты живой?
-че?
-ты живой, говорю?
-да, а что?
-седня работаешь?
-да, с двух часов...
-ааа, ну и хорошо, а ты не слышал что ль?
-я только глаза открыл, что произошло?
-телевизор включи...(гудки на том проводе)
Включаю телек и вижу: "...на АПЛ ЧП, произошло крушение поезда...", не дадут соврать коллеги - у всех машинистов и помощников машиниста АПЛ утро вторника началось именно таким! Весь день в звонках и сообщений: "ты живой?"; "ты работал?"; "что произошло?"; "кто виноват?"...и еще тысяча и десятки тысяч таких вопросов каждому сотруднику Арбатско-Покровской линии, весь день!
Не будем останавливаться на этом вопросе!
Посмотрел новости, понимаю ж*па! И первое, что бросается в глаза и что явно смешит - это причина происшествия! С самого утра СМИ начали нести чепуху!!! Первое что услышат-то в эфир!
(их понимаю, что сложная профессия СМИ и многую информацию давали пассажиры, которые были там или оказались рядом...эти же пассажиры, насмотревшись фильм "Метро", и породили первую причину трагедии - сход по причине экстренного торможения! И в состоянии аффекта люди, выходя с места происшествия, говорят все то, что они видели и что им показалось, и конечно же, приукрасив немножко!) Оттуда и все эти глупые слухи и бредовые версии трагедии! И СМИ этому верит! Ну это ладно уж, их понять можно: управа метро молчит, а свидетели события рассказывают! Но удивили меня больше всего МЧСники! Не думал, что они-то в этот весь бред поверят и еще официально на камеру по ТВ будут твердить одно и то же несколько часов!!!
Слушаю и смотрю дальше...очередной раз поражаюсь и выключаю телек!
Начинаю расспрашивать у коллег...они также много что слышали по телеку, но сами не видели! И тут потихоньку начинают появляться первые достоверные сведения от коллег, которые в это время находились на работе! Услышал историю коллег, которые заступали на смену вместе с тем самым машинистом! Услышал историю машиниста, который передал тот самый поезд тому самому машинисту! Об этом всем я чуть позже расскажу!
Решил опять включить телек и слышу, что появились первые жертвы..."Мдаааа..." Думаю...плохо дело, видимо, все очень серьезно! Начинаю писать, общаться, узнавать...(впрочем, как и многие мои коллеги!)...телефон не умолкает, телек орет, и все более и более страшные вести! И тут вижу по "России 24" крутят ролик, в котором видно какое-то задымление в вагоне (снимали пассажиры), и первое что бросается в глаза-вагоны "номерные", а не "русичи"! Коллеги в шоке и смеются над этим видео, я бомблю #lenta_offical и #infomoscow24 чтоб перестали пугать людей и показывать ролики, которые отношения не имеют к данной трагедии! Слава богу, через некоторое время перестали!
Общаемся с парнями дальше, смотрим телек! И тут пишет машинист, который идет к месту происшествия! По возвращении пишет одно: "ребят там пи*дец!"...все становится понятно!
Спрашиваю:
-(не буду раскрывать имени)-где это территориально?
-в районе первой/новой стрелки!
И понимаю что произошло!!!
А произошло вот что:
Машинист Осипов Сергей заступил на смену во вторник 15 июля, по 5-му маршруту...и пообщавшись с коллегами, он пошел на первый путь станции "Киевская" встречать 5-й маршрут поезда...в 8:30 подошел поезд секции 0210-...-0211, машинист передал инфо по поезду, что поезд хороший, никаких замечаний нет! Серега, выполняя стандартные обязанности, закрыл двери в поезде и умчался в тоннель...доехав до Парка победы, открыв/закрыв двери как положено и перевел рукоятку контроллера машиниста в "Ход-4"! Нагоняет скорость к светофору ПП-163м, где-то 60-67 км/ч и неожиданно (я так считаю), перед ним остряк на несколько миллиметров подходит к рамному рельсу (этого достаточно при таких скоростях!) Машину подбрасывает И он "срывает петлю"/применяет экстренное торможение...(Что и отмечали пассажиры!). Но слишком близко стена! Поезд идет под откос, кабина впивается в стену, ее разрезает чуть ли не пополам
(Фото не мое!)
Серега вылетает из лобового стекла (я так думаю) кабина машиниста словно обтекает по стене, вторая секция первого вагона разрывает и ломает поезд, первая секция второго вагона добивает то, что впереди и ее разворачивает, вторая секция второго вагона залезает на передние секции вагонов...и так далее...третий и четвертый вагон остались целыми (вроде) лишь потому, что это произошло на таком коротком участке, что больше туда ничего кроме 3-х секции и не поместится...Хвост поезда не зашел за светофор, показания АРС не дают сзади идущему поезду 6-го маршрута въехать на станцию, ДЦХ начинает вызывать машиниста 5-го маршрута, но в ответ тишина...Диспетчер (Хотелось бы отметить!) начинает грамотную работу: выдержки на станциях, вызовы машинистов, управлением всей линии! Машинист 6-го маршрута вызывает диспетчера и докладывает, что въехать на станцию не может из-за показании АРС, его направляют узнать что произошло с 5-м маршрутом (у дцх не стоят камеры в тоннелях, и им сложно понять, почему остановился состав в тоннеле и не отвечает на вызов диспетчера)! Машинист, проходя по вагонам, понимает что произошло! Но пассажиры в состоянии аффекта и паники: бегают, бьют стекла, орут и плачут...и дергают машиниста 6-го маршрута! Тем не менее машинист доложил о ситуации ДЦХ, начинается эвакуация пассажиров! Дальше вы сами знаете...
(Здесь парень неплохо описал http://ru-metro.livejournal.com/3815412.html )
Испуганные пассажиры выбегают из тоннеля, в состоянии аффекта говорят, что вышли из Славянского бульвара, хотя на самом деле из Парка победы (там метров 200-300 от станции), говорят что машинист там ходит и не помогает, а ведь просто увидели синюю рубашку!!!
В общем все это печально, но давайте разбираться по порядку!
1-Есть ли вина машиниста?
Однозначно нет! Человек с утра заступил вовремя, отработал всего лишь 7-8 минут и никакие человеческие факторы не имеют права приписывать и даже думать об этом не имеет права прокуратура! Машинист сделал все, что было в его силах!
2-кого винить? Кто виноват?
А вот это большой и тяжелый вопрос!
Будем последовательны!
Первое, что я спросил: где произошло ЧП, потому что первые мысли были связаны именно с этой стрелкой!
Вот эту стрелку начали укладывать уже с 8-го или 9-го числа:
Эти фотографии я делал 9-го числа, жаль что фотографии сделаны на большой скорости!
Первое, что бросается: это освещение стрелки!
Вот так она освещается
(Обычное тоннельное/рабочее освещение!)
А вот стрелочное освещение (кстати эта стрелка (будем условно называть ее номер 3) следующая за той трагичной стрелкой (будем условно ее называть номер 1 ) )!)
Разбираемся далее!
Вот стрелка #1 за день до трагедии!
И фото поближе к тупику
А вот стрелка #3
Или вот стрелка #2 на станции "Строгино".
Опять же бросается освещение стрелки! На стрелочных переводах #3 парка победы и #2 на "Строгино" видны и установлены все основные детали: тяга, закладки и запасные детали для стрелочного перевода! На стрелке же #1 "Парка победы" ничего подобного нету! И вот поэтому я в первую очередь подумал, что причиной крушения послужил стрелочный перевод #1 на "Парке победы!".
Что о нем можно здесь сказать:
- освещение плохое;
- стрелка не электрифицирована;
- основных деталей нет, я не говорю уж о запасных (как на примере стрелки #3 и #2);
- ничем не зафиксирована в одном положении!
- и самое основное : ЭТОТ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД ВЕДЕТ В НИКУДА! Тем более стрелка ничем не контролируется и даже камер (направленных на стрелку) не установлено!!!
И в первую очередь нужно спрашивать с руководства метрополитена: для чего эту стрелку решили положить? А не с мастера пути! Эти сотрудники метро, службы пути, которых сейчас во всем обвиняют, как по вашему они должны были закрепить эту стрелку? Руками держать? А закрывать участок нельзя, потеря денег для метро! Нет деталей! И стрелка здесь не нужна! Думаете путеец с многолетний стажем настолько глуп, что откровенно себя подписывает на тюремный срок?! Может быть, стоит у него спросить, что и почему происходило той ночью?! А может лучше всего наказать его руководство, а лучше руководство руководства?
Едем дальше!
Вот инструктаж, который нас обязывали знать:
Здесь черным по белому написано о ВЗРЫВНЫХ работах, в РАБОЧЕЕ время (и в будние дни!)! Это нормально?
Машинисты, которые сидят в резерве на Калининско-Солнцевской линии (КСЛ) не раз обращали внимание на сильные взрывы и толчки!
Далее, вот фото с интересной книжки, которая называется Правила Технической Эксплуатации метрополитенов (ПТЭ):
Хочу обратить внимание на фразу "для увеличения пропускной способности по приказу НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА маневры по ПРЯМОМУ участку пути допускается НЕ БОЛЕЕ 60 км/ч...", а у нас там скорость 80! (да там не маневровое передвижение, но все равно я не поверю, что движение по прямому пути по стрелочному переводу в противошерстном направлении допускается максимальная скорость!).
В итоге, что получается? (как это было, моими глазами).
Мастер, опытный путеец, заступает на работу, ознакамливается с планом работ в ночное окно, видит: стрелка новая, какие-то работы с нею, деталей нет...чудом уже два дня лежит без происшествий! И опять деталей нет! Как ее закреплять? Тем более электричество отключают в 2:30-2:50, и работы надо закончить за час до подачи высокого напряжения (5:20-5:10 где то), вот фото с ПТЭ
(А после любых работ на стрелочном переводе мастер обязан оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений машинистам!) Итог: всего времени на все работы 1:30 где-то!
Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение, что эту стрелку замотали 3х мм проволокой! Я может быть что- то не понимаю или не помню, но как я знаю, в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины, а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего-то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс, по которому едет поезд)? По верху? Ну так там 3 часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)!!!
Получается, это ложь?
Даже если допустить, что они каким-то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный, ПОЧЕМУ? Почему наше руководство допускает того, чтоб опытные путейцы искали выходы для обеспечения безопасности движения поездов на скоростном участке довольно-таки загруженной линии, при отсутствии основных деталей на стрелочном переводе!!!???
Эти вопросы должны больше всего волновать СМИ!!!
Вопрос о том:
Почему товарищ Беседин получает ежемесячную зарплату в размере 1 200 000 рублей (эту инфу я получил у сотрудника из управления метрополитена), а считает индексацию зарплаты низших чинов!?
Почему товарищ Беседин возвращается из отпуска лишь после фразы об увольнении его с занимаемой должности?!
Почему после такого ужасного происшествия мы в первую очередь видим комментарии нашего градоначальника, сотрудников МЧС, а заместителей начальника метрополитена не видно и не слышно?!
Почему руководство метрополитена требует, чтобы в каждом техническом кабинете каждого депо стоял светофор и при проведении технического обучении машинистов, при внезапном возгорании запрещающего сигнала светофора, все сидящие обязаны кричать слово "красный"!!! А если отсутствует светофор, то при внезапном поднятии красной папки, а то и ручки, или еще какой нить фигни красного цвета!!! Мы похожи на обезьян??? Почему руководство метро об этом печется, а не о том, как улучшить метрополитен! Как улучшить подвижной состав!
А они думают о том, как бы ввести в структуру метро поезда с автоведением поезда! НЕ СМЕШИТЕ МЕНЯ! Это-то в мегаполисе, где такая высокая парность поездов! В городе, где метро не справляется с таким огромным пассажиропотоком! Где интервалы 70-80 секунд в часы пик! Да-да 1 мин 15 сек в среднем между поездами при отправлении поезда со станции!!! Представьте себе, что бы было, если бы тот машинист не применил экстренного торможения, а на всей скорости, в положений рукоятки контроллера машиниста "Ход-4", когда двигатели работают на ускорение, он влетел бы в бетонную стену! (а ведь компьютер-автоведение этого не увидел бы, что увидел машинист!)
Этих вопросов тысяча!!! И все они не к сотрудникам метрополитена, которые между прочим показали наивысший профессионализм в экстренной ситуации, а все они к нашему РЖДшному руководству метрополитена! Вы просто посмотрите, сколько уже сбоев произошло за этот год! И всю вину они скидывают на тех, кто так четко и ответственно выполняют все свои обязанности!
Итог:
Руководство метрополитена ставит задачи, которые выполнить не под силу! Занимают не тем, чтоб улучшить качество и культуру обслуживания пассажиров, а также улучшения условий труда для своих сотрудников, повысить стимул и желание для работы у своих сотрудников, а занимаются тем, как бы и где бы урезать зарплаты/премии у сотрудников, как бы запугать и пригрозить этих сотрудников своими глупыми инструктажами и приказами! Они ищут возможности, как бы пристроить своих знакомых/родных и бывших коллег на хорошую должность, путем увеличения заместителей и ревизоров! Они думают о том, как бы набить свои карманы и кошельки деньгами, как бы отдохнуть на Мальдивах! ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МЕТРОПОЛИТЕН РАБОТАЛ ИСПРАВНО С МЕНЬШИМ ШТАТОМ НАЧАЛЬНИКОВ, чем сейчас???
Может быть потому, что в руководстве метро были метрополитеновцы, а не РЖДшники!?
Об этом всем можно долго рассуждать, наше дело остается простым - ждать!
На месте того машиниста мог оказаться любой из нас (машинистов)! Мы это понимаем! Наше руководство депо это понимают! Мы все на стороне нашего коллеги и друга по работе и искренне соболезнуем семьям погибших в этой трагедии! Мы надеемся, что хотя бы сейчас услышат нас! НАС, тех, кто знает всю эту кухню изнутри!
Если это все запустить и опять закрыть на это глаза, то такое может повториться!
P.s. К сожалению нету у меня фотографии инструктажа об ограничений скорости на перегоне Парка победы-Киевская по обоим путям, в связи с большим ПЕРЕПРОБЕГОМ на данном участке путей! Станция "Парк победы" была открыта 6 мая 2003 года, скорость на перегоне ПП-КИ по обоим путям максимальная-80 км/ч! Пути там до сих пор не менялись! Отсюда и перепробег! Вы как обычный пассажир можете заметить, что именно на этом перегоне ужасный грохот и сильно качает состав!
(Для сравнения: перегон Площадь революции-Курская тоже прямая и тоже максимальная скорость, но там такого нет!).
Поезда на АПЛ ездят на последнем издыхании! Резервных деталей у ремонта нет! Такое: (фото не мое).
(Чтобы руку можно было на ходу между дверьми засунуть) встречается довольно часто!
Новые тоннели строятся так, что плывуны поливают прямо на кабину машиниста в тупиках!
Вот и думайте: может ли повториться трагедия в московском метро, когда пути не меняют (на них прямо видны волны!), на строительстве станции и тоннелей экономят деньгами (все тендеры метро выигрывают Бог знает какие компании! Даже ремонт на КСЛ уже частный!), когда составы полумертвые ездят на максимальных скоростях, при минимальных интервалах, когда пассажиропоток с каждым днем увеличивается (Москва растет!), когда ремонтировать и заменять планово детали нечем!!! Вот и думайте, а мы все знаем, но нас заставляют молчать!
