Розповідь машиніста московського метро про реальні причини аварії
(Відразу зазначу, що це всього лише мої доводи і мої думки! І нікому я їх не нав'язую!)
І ще: я не майстер і не ремонтник, технічну мову вивчав давно! У цій історії я використовую ті слова і фрази, які я використовую в житті! Якщо технарі, які більш грамотніше мене, знайдуть в моїй історії якісь моменти, які я неправильно зрозумів і описав тут - прошу зрозуміти і пробачити. І по можливості поправити В КОМЕНТАРЯХ!
Ранок вівторка почалося з того, що мене розбудив телефонний дзвінок:
-Алло!
-ти живий?
-Че?
-ти живий, говорю?
-да, а що?
-седня працюєш?
-да, з другої години ...
-Аааа, ну і добре, а ти не чув що ль?
-я тільки очі відкрив, що сталося?
-телевізор включи ... (гудки на тому проводі)
Включаю телевізор і бачу: "... на АПЛ ПП, сталася аварія потягу .. . ", не дадуть збрехати колеги - у всіх машиністів і помічників машиніста АПЛ ранок вівторка почалося саме таким! Весь день в дзвінках і повідомлень: "ти живий?"; "Ти працював?"; "Що сталося?"; "Хто винен?" ... І ще тисяча і десятки тисяч таких питань кожному співробітнику Арбатсько-Покровської лінії, весь день!
Не будемо зупинятися на цьому питанні!
Подивився новини, розумію ж * па! І перше, що кидається в очі і що явно смішить - це причина події! З самого ранку ЗМІ почали нести нісенітницю !!! Перше що почують щось в ефір! ( їх розумію, що складна професія ЗМІ і многую інформацію давали пасажири, які були там або опинилися поруч ... ці ж пасажири, надивившись фільм "Метро", і породили першу причину трагедії - сход по причині екстреного гальмування! І в стані афекту люди, виходячи з місця події, кажуть все те, що вони бачили і що їм здалося, і звичайно ж, прикрасивши трошки! ) Звідти і всі ці дурні чутки і маревні версії трагедії! І ЗМІ цьому вірить! Ну це ладно уж, їх зрозуміти можна: управа метро мовчить, а свідки події розповідають! Але здивували мене найбільше МНСники! Не думав, що вони-то в цей весь бред повірять і ще офіційно на камеру по ТВ будуть доводити одне й те ж кілька годин !!! Слухаю і дивлюся далі ... черговий раз дивуюся і вимикаю телек!
Починаю розпитувати у колег ... вони також багато що чули по телеку, але самі не бачили! І тут потихеньку починають з'являтися перші достовірні відомості від колег, які в цей час перебували на роботі! Почув історію колег, які заступали на зміну разом з тим самим машиністом! Почув історію машиніста, який передав той самий поїзд тому самому машиністу! Про це всім я трохи пізніше розповім!
Вирішив знову включити телек і чую, що з'явилися перші жертви ... "Мдаааа ..." Думаю ... погано справа, мабуть, все дуже серйозно! Починаю писати, спілкуватися, дізнаватися ... (втім, як і багато моїх колег!) ... Телефон не замовкає, телек репетує, і все більш і більш страшні вести! І тут бачу по "Росії 24" крутять ролик, в якому видно якесь задимлення у вагоні (знімали пасажири), і перше що кидається в очі-вагони "номерні", а не "русичі"! Колеги в шоці і сміються над цим відео, я бомблю #lenta_offical і # infomoscow24 щоб перестали лякати людей і показувати ролики, які відношення не мають до даної трагедії! Слава богу, через деякий час перестали!
Спілкуємося з хлопцями далі, дивимося телек! І тут пише машиніст, який йде до місця події! Після повернення пише одне: "хлопців там пи * дець!" ... Все стає зрозуміло!
Питаю:
- (не буду розкривати імені) -де це територіально?
-в районі першої / нового стрілки!
І розумію що сталося !!!
А сталося ось що:
Машиніст Осипов Сергій заступив на зміну у вівторок 15 липня, по 5-му маршруту ... і поспілкувавшись з колегами, він пішов на перший шлях станції "Київська" зустрічати 5-й маршрут поїзда ... в 8:30 підійшов поїзд секції 0210 -...- 0211, машиніст передав інфо по поїзду, що поїзд хороший, ніяких зауважень немає! Серега, виконуючи стандартні обов'язки, закрив двері в поїзді і помчав у тунель ... доїхавши до Парку перемоги, відкривши / закривши двері як годиться і перевів рукоятку контролера машиніста в "Хід-4"! Наганяє швидкість до світлофора ПП-163м, десь 60-67 км / год і несподівано (я так вважаю), перед ним дотепник на кілька міліметрів підходить до рамної рейки (цього достатньо при таких швидкостях!) Машину підкидає І він "зриває петлю "/ застосовує екстрене гальмування ... (Що і відзначали пасажири!). Але занадто близько стіна! Поїзд йде під укіс, кабіна впивається в стіну, її розрізає мало не навпіл
(Фото не моє!)
Серега вилітає з лобового скла (я так думаю) кабіна машиніста немов обтікає по стіні, друга секція першого вагона розриває і ламає поїзд, перша секція другого вагона добиває те, що попереду і її розгортає, друга секція другого вагона залазить на передні секції вагонів .. .і так далі ... третій і четвертий вагон залишилися цілими (начебто) лише тому, що це відбулося на такому короткому ділянці, що більше туди нічого крім 3-х секції і не поміститься ... Хвіст поїзда не зайшов за світлофор, показання АРС не дають ззаду йде поїзду 6-го маршруту в'їхати на станцію, ДЦХ починає викликати машиніста 5-го маршруту, але у відповідь тиша ... Диспетчер (Хотілося б відзначити!) починає грамотну роботу: витяги на станціях, виклики машиністів, управлінням всій лінії! Машиніст 6-го маршруту викликає диспетчера і доповідає, що в'їхати на станцію не може через показанні АРС, його направляють дізнатися що сталося з 5-м маршрутом (у дцх не стоять камери в тунелях, і їм складно зрозуміти, чому зупинився складу в тунелі і не відповідає на виклик диспетчера)! Машиніст, проходячи по вагонах, розуміє що сталося! Але пасажири в стані афекту і паніки: бігають, б'ють скло, кричать і плачуть ... і смикають машиніста 6-го маршруту! Проте машиніст доповів про ситуацію ДЦХ, починається евакуація пасажирів! Далі ви самі знаєте ...
(Тут хлопець непогано описав http://ru-metro.livejournal.com/3815412.h TML )
Перелякані пасажири вибігають з тунелю, в стані афекту говорять, що вийшли з Слов'янського бульвару, хоча насправді з Парку перемоги (там метрів 200-300 від станції), кажуть що машиніст там ходить і не допомагає, а адже просто побачили синю сорочку! !!
Загалом все це сумно, але давайте розбиратися по порядку!
1-Чи є вина машиніста?
Однозначно ні! Людина з ранку заступив вчасно, відпрацював всього лише 7-8 хвилин і ніякі людські фактори не мають права приписувати і навіть думати про це не має права прокуратура! Машиніст зробив все, що було в його силах!
2-кого звинувачувати? Хто винен?
А ось це великий і важкий питання!
Будемо послідовні!
Перше, що я запитав: де сталася НП, тому що перші думки були пов'язані саме з цією стрілкою!
Ось цю стрілку почали укладати вже з 8-го або 9-го числа :
Ці фотографії я робив 9-го числа, шкода що фотографії зроблені на великій швидкості!
Перше, що кидається: це висвітлення стрілки!
Ось так вона висвітлюється
(Звичайне тунельне / робоче освітлення!)
А ось стрелочное освітлення (до речі ця стрілка (будемо умовно називати її номер 3 ) наступна за тією трагічною стрілкою (будемо умовно її називати номер 1 ))!)
Розбираємося далі!
Ось стрілка # 1 за день до трагедії!
І фото поближче до глухого кута
А ось стрілка # 3
Або ось стрілка # 2 на станції "Строгіно".
Знову ж кидається освітлення стрілки! На стрілочних переводах # 3 парку перемоги і # 2 на "Строгіно" видно і встановлені всі основні деталі: тяга, закладки і запасні деталі для стрілочного переводу! На стрілці ж # 1 "Парку перемоги" нічого подібного нету! І ось тому я в першу чергу подумав, що причиною краху послужив стрілочний перевід # 1 на "Парку перемоги!".
Що про нього можна тут сказати:
- освітлення погане;
- стрілка не електрифікована;
- основних деталей немає, я не кажу вже про запасних (як на прикладі стрілки # 3 і # 2);
- нічим не зафіксована в одному положенні!
- і саме основне: ЦЕЙ стрілочних переводів ВЕДЕ В НІКУДИ! Тим більше стрілка нічим не контролюється і навіть камер (спрямованих на стрілку) не встановлено !!!
І в першу чергу потрібно питати з керівництва метрополітену: для чого цю стрілку вирішили покласти? А чи не з майстра колії! Ці співробітники метро, ??служби колії, яких зараз у всьому звинувачують, як на вашу вони повинні були закріпити цю стрілку? Руками тримати? А закривати ділянку не можна, втрата грошей для метро! Ні деталей! І стрілка тут не потрібна! Думаєте шляховик з багаторічний стажем настільки дурний, що відверто себе підписує на тюремний термін ?! Можливо, варто в нього запитати, що і чому відбувалося тієї ночі ?! А може краще всього покарати його керівництво, а краще керівництво керівництва?
Їдемо далі!
Ось інструктаж, який нас зобов'язували знати:
Тут чорним по білому написано про ВИБУХОВИХ роботах, в робочий час (і в будні дні!)! Це нормально?
Машиністи, які сидять в резерві на Калінінському-Солнцевський лінії (КСЛ) не раз звертали увагу на сильні вибухи і поштовхи!
Далі, ось фото з цікавої книжки, яка називається Правила технічної експлуатації метрополітенів (ПТЕ):
Хочу звернути увагу на фразу "для збільшення пропускної здатності за наказом начальника метрополітену маневри по прямій ділянці шляху допускається НЕ БІЛЬШЕ 60 км / год ...", а у нас там швидкість 80! (Да там НЕ маневрове пересування, але все одно я не повірю, що рух по прямому шляху по стрілочному переводу в протишерсних напрямку допускається максимальна швидкість!).
У підсумку, що виходить? (Як це було, моїми очима).
Майстер, досвідчений шляховик, заступає на роботу, ознайомлюється з планом робіт у нічний вікно, бачить: стрілка нова, якісь роботи з нею, деталей немає ... чудом вже два дні лежить без пригод ! І знову деталей немає! Як її закріплювати? Тим більше електрику відключають в 2: 30-2: 50, і роботи треба закінчити за годину до подачі високої напруги (5: 20-5: 10 де то), ось фото з ??ПТЕ
(А після будь-яких робіт на стрілочному переводі майстер зобов'язаний оформляти заявку на видачу письмових попереджень машиністам!) Підсумок: всього часу на всі роботи 1:30 десь!
Тут по ТБ зараз розглядається таке припущення, що цю стрілку замотали 3х мм дротом! Я може бути щось не розумію чи не пам'ятаю, але як я знаю, в стрілочних вістряків категорично заборонені будь-які тріщини, а тим більше дірки, бо саме на дотепники йдуть величезні навантаження! А якщо цих дірок (під болти або ще для чогось) немає, то як шляховики дротом закріпили дотепник до рамної рейки (основний рейку, по якій їде поїзд)? По верху? Ну так там 3:00 поїзда ходили (з 5:30 до 8:36) !!!
Виходить, це брехня?
Навіть якщо допустити, що вони якимось дивом його цією дротом затягнули, питання головне, ЧОМУ? Чому наше керівництво допускає того, щоб досвідчені шляховики шукали виходи для забезпечення безпеки руху поїздів на швидкісній ділянці досить-таки завантаженої лінії, при відсутності основних деталей на стрілочному переводі !!! ???
Ці питання повинні найбільше хвилювати ЗМІ !!!
Питання про те:
Чому товариш Бесєдін отримує щомісячну зарплату в розмірі 1 200 000 рублів (цю інфу я отримав у співробітника з управління метрополітену), а вважає індексацію зарплати нижчих чинів !?
Чому товариш Бесєдін повертається з відпустки лише після фрази про звільнення його з займаної посади ?!
Чому після такого жахливого події ми в першу чергу бачимо коментарі нашого градоначальника, співробітників МНС, а заступників начальника метрополітену не видно і не чутно ?!
Чому керівництво метрополітену вимагає, щоб у кожному технічному кабінеті кожного депо стояв світлофор і при проведенні технічного навчанні машиністів, при раптовому загорянні заборонного сигналу світлофора, всі сидять зобов'язані кричати слово "червоний" !!! А якщо відсутня світлофор, то при раптове підняття червоній папки, а то і ручки, чи ще якийсь нитка фігні червоного кольору !!! Ми схожі на мавп ??? Чому керівництво метро про це дбає, а не про те, як поліпшити метрополітен! Як поліпшити рухомий склад!
А вони думають про те, як би ввести в структуру метро потяги з автоведения поїзда! НЕ смішіть мене! Це щось в мегаполісі, де така висока парність поїздів! У місті, де метро не справляється з таким величезним пасажиропотоком! Де інтервали 70-80 секунд у години пік! Так-так 1 хв 15 сек в середньому між поїздами при відправленні поїзда зі станції !!! Уявіть собі, що б було, якби той машиніст не застосував екстреного гальмування, а на всій швидкості, в положень рукоятки контролера машиніста "Хід-4", коли двигуни працюють на прискорення, він влетів би в бетонну стіну! (А адже комп'ютер-автоведения цього не побачив би, що побачив машиніст!)
Цих питань тисяча !!! І всі вони не до співробітників метрополітену, які між іншим показали найвищий професіоналізм в екстреній ситуації, а всі вони до нашого РЖДшному керівництву метрополітену! Ви просто подивіться, скільки вже збоїв відбулося за цей рік! І всю вину вони скидають на тих, хто так чітко і відповідально виконують всі свої обов'язки!
Підсумок:
Керівництво метрополітену ставить завдання, які виконати не під силу! Займають не тим, щоб поліпшити якість і культуру обслуговування пасажирів, а також поліпшення умов праці для своїх співробітників, підвищити стимул і бажання для роботи у своїх співробітників, а займаються тим, як би і де б урізати зарплати / премії у співробітників, як би залякати і пригрозити цих співробітників своїми дурними інструктажами та наказами! Вони шукають можливості, як би прилаштувати своїх знайомих / рідних та колишніх колег на хорошу посаду, шляхом збільшення заступників та ревізорів! Вони думають про те, як би набити свої кишені та гаманці грішми, як би відпочити на Мальдівах! ЧОМУ РАНІШЕ МЕТРОПОЛІТЕН працює справно С менший штат НАЧАЛЬНИКІВ, ніж зараз ???
Може бути тому, що в керівництві метро були метрополітенівці, а не РЖДшнікі !?
Про це всім можна довго міркувати, наша справа залишається простим - чекати!
На місці того машиніста міг опинитися будь-який з нас (машиністів)! Ми це розуміємо! Наше керівництво депо це розуміють! Ми всі на боці нашого колеги і друга по роботі і щиро співчуваємо сім'ям загиблих у цій трагедії! Ми сподіваємося, що хоча б зараз почують нас! НАС, тих, хто знає всю цю кухню зсередини!
Якщо це все запустити і знову закрити на це очі, то таке може повторитися!
Ps На жаль нету у меня фотографії інструктажу про обмежень швидкості на перегоні Парка перемоги-Київська по обох коліях, у зв'язку з великим перепробіг на даній ділянці шляхів! Станція "Парк перемоги" була відкрита 6 травня 2003 року, швидкість на перегоні ПП-КІ по обох коліях максимальна-80 км / год! Шляхи там до сих пір не мінялися! Звідси і перепробіг! Ви як звичайний пасажир можете помітити, що саме на цьому перегоні жахливий гуркіт і сильно хитає склад!
(Для порівняння: перегін Площа революції-Курська теж пряма і теж максимальна швидкість, але там такого немає!).
Потяги на АПЛ їздять на останньому подиху! Резервних деталей у ремонту немає! Таке: (фото не моє).
(Щоб руку можна було на ходу між дверима засунути) зустрічається досить часто!
Нові тунелі будуються так, що пливуни поливають прямо на кабіну машиніста в тупиках!
От і думайте: чи може повторитися трагедія в московському метро, ??коли шляхи не змінюють (на них прямо видно хвилі!), На будівництві станції і тунелів економлять грошима (всі тендери метро виграють Бог знає які компанії! Навіть ремонт на КСЛ вже приватний!) , коли склади напівмертві їздять на максимальних швидкостях, при мінімальних інтервалах, коли пасажиропотік з кожним днем ??збільшується (Москва росте!), коли ремонтувати і замінювати планово деталі нічим !!! От і думайте, а ми всі знаємо, але нас змушують мовчати!
