Какими были вокзалы на западе Украины во времена Австро-Венгрии: исторические фото

В конце XIX и начале XX века железнодорожный транспорт стал основным в Галичине, способствуя интенсивному развитию городских территорий и увеличению грузовых и пассажирских перевозок. Железнодорожные станции как стратегические объекты инфраструктуры часто становились объектами разрушений во время войн, ведь контроль над ними давал существенное военное преимущество.

Видео дня

История старинных вокзалов Галичины сохранилась на фотографиях, что дает возможность погрузиться в атмосферу прошлого.

Галицкая Трансверсальная железная дорога

Была важной транспортной артерией Австро-Венгрии, соединявшей Краков и Чадцу с Гусятином. Железная дорога имела стратегическое значение, выполняя милитарную функцию и обеспечивая транспортное сообщение между западными и восточными регионами для обороны от России. Ее строительство началось на основе уже имеющихся участков железных дорог и продолжалось с 1884 по 1885 год, включая важные ответвления и новые линии в Карпатах. Главными станциями были Живец, Новый Санч, Сенок и Станислав. После Второй мировой войны, из-за смены границ, движение по железной дороге было приостановлено, а часть пути разобрана.

Львовский вокзал

Самым старым вокзалом на территории Украины главный вокзал Львова, открытый 4 ноября 1861 года. С ростом пассажиропотока станция нуждалась в расширении, поэтому в начале XX века было построено новое здание.

Львовский вокзал был открыт 26 марта 1904 года и стал одним из самых современных в Европе того времени. Сооружение испытало значительные разрушения во время Первой мировой войны, польско-украинской войны и Второй мировой войны, в частности от бомбардировок, после чего ее восстановление длилось до 1957 года. В 2003 году вокзал был реставрирован к 100-летию, а во время полномасштабной российской войны в 2022 году стал важным транспортным узлом, обслуживая до 130 тысяч пассажиров в день.

Во Львове существовали и другие железнодорожные станции, в частности, станция Лычаков, построенная в 1906 году, откуда львовяне выезжали на выходные и на летние каникулы. Впоследствии эта станция была превращена в жилой дом, став еще одним свидетелем истории города.

Вокзалы крупных городов Украины поражали своей архитектурной роскошью. В частности, Тернопольский вокзал, построенный в начале XX века, оснастили водоснабжением, центральным отоплением и освещением от собственного генератора.

Фасад здания украшало большое зеркальное круглое окно.

К сожалению, в 1944 году здание было разрушено, восстановление продолжалось до 1952 года, однако здание представилось уже в измененном виде.

Ивано-Франковский вокзал

Современный Ивано-Франковск — важный железнодорожный узел, являющийся главной станцией Ивано-Франковской дирекции Львовской железной дороги, расположенный на пересечении линий Ходоров — Хриплин и Ивано-Франковск — Стрый. Вокзал был открыт в 1866 году как часть Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги, а уже в начале 1890-х годов город стал важным транспортным узлом. В 1897 году вокзал стал первым сооружением в городе, которое было освещено электрическими лампами. Во время перестройки в 1903-1906 годах вокзал получил новую архитектурную форму, в том числе обширный купол и неоренессансный стиль, ставшие его архитектурными особенностями. В 1999 году вокзал прошел реконструкцию, став современным объектом с обновленными интерьерами и инфраструктурой. Вокзал был важным элементом культурной и исторической жизни, в частности, здесь останавливались выдающиеся личности, среди которых император Франц Иосиф I и композитор Николай Лысенко.

Железная дорога Станиславов - Гусятин

Была построена в Галичине в период с 1882 по 1884 год и имела протяженность 148 км с колеей 1435 мм. Это важная часть Восточно-Галицкой трансверсальной железной дороги, которая обеспечивала сообщение между разными регионами Австро-Венгрии. Проектирование и строительство пути осуществлялись под руководством австрийского инженера Юлиуса Лотта, а строительство мостов и тоннелей выполняли итальянские специалисты. Железная дорога имела сложный профиль, уступавший только путям Карпатами, и включала, в частности, туннель в Нагирянке и мост через реку Днестр близ Нижневы. Движение на линии началось в 1884 году, с регулярными пассажирскими и грузовыми перевозками. В 1940-х годах железная дорога была разрушена нацистами, и восстановление уже не произошло. Сегодня сохранились лишь некоторые фрагменты пути, например, подпорная стенка между деревнями Добромышль и Комаровка.

Пограничные станции и развитие курортов

Броды как пограничный город играли важную роль. Здесь находились таможня и пропускной пункт, а городской вокзал, к сожалению, сильно пострадал во время войны.

Такая же участь постигла и Подволочиск в Тернопольской области, где строительством железной дороги руководил брат австрийского императора.

Железная дорога дала толчок для развития курортов, ведь благодаря ей люди получили возможность путешествовать с комфортом. Горнолыжные курорты в Карпатах, пансионаты и отели начали появляться после прокладки железнодорожных путей, что способствовало развитию туризма в регионе.

К сожалению, некоторые вокзалы, например вокзал в Бучаче, сохранились только на архивных фотографиях, став частью истории, которую мы можем исследовать и помнить.

OBOZ.UA ранее писал об Ивано-Франковске, которым был город 65 лет назад.

Подписывайтесь на каналы OBOZ.UA в Telegram и Viber, чтобы быть в курсе последних событий.