Волов: в Борисполе вновь работает дьюти-фри

У главного воздушного вокзала страны - аэропорта "Борисполь" - в последнее время все идет не так гладко, как хотелось бы. То дьюти-фри перестал работать, то, оказалось, что новомодный терминал "D", на который страна потратила миллионы, не рассчитан на обслуживание внутренних рейсов.

Но, несмотря на все это, аэропорт, как и прежде, остается одним из лучших воздушных узлов в Восточной Европе. О настоящем и будущем главного аэровокзала Украины рассказывает генеральный директор ГП МА "Борисполь" Антон Волов.

- В терминале D сегодня обслуживаются международные авиакомпании. Какова перспектива его развития на ближайшее время?

- Как заявлялось ранее, с начала зимней навигации - с 28 октября - терминал "D" обслуживает пассажиров всех ведущих международных авиакомпаний: Lufthansa, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Air France, Alitalia, Turkish Airlines, а также авиакомпаний Air Arabia, Fly Dubai, Air One, Norwegian Air Shuttle, "Россия", Czech Airlines, Air Baltic.

В новом терминале мы предложили нашим клиентам все те преимущества, которым обладает современный аэровокзальный комплекс – от комфортных залов ожидания до современной системы регистрации и контроля на безопасность.

Однако, к сожалению, согласно оригинальному проекту, новый терминал аэропорта не предполагал обслуживания внутренних рейсов и ориентировался только на международный пассажиропоток. В связи с этим нам потребуется время для доработки проекта. Такие изменения очень важны в первую очередь потому, что "Борисполь" ориентирован на хабовую модель развития.

- Что ожидает функционирующие терминалы B и F? Планируется ли их модернизация в ближайшее время?

- После реконструкции терминала "D" и перевода в него всех международных и внутренних рейсов мы планируем создать в аэропорту "Борисполь" совершенно новый продукт на базе терминала "F" - терминал для обслуживания лоу-кост компаний и чартерных рейсов. Этот терминальный комплекс изначально был запланирован как терминал для бюджетных перевозчиков. Здесь нет аэромостов (это дополнительная услуга, которая не используется бюджетными компаниями), он является максимально простым и удобным для осуществления всех необходимых формальностей. Терминал B в ближайшие два года будет функционировать как терминал, обслуживающий международные и внутренние рейсы.

- Какова сейчас ситуация с дьюти-фри в аэропорту "Борисполь"? Они возобновили свою работу?

- Мы рады сообщить, что во всех терминалах аэропорта магазины беспошлинной торговли уже работают. Однако проблемы, которые возникли в этом году с согласованием разрешительных документов в точках торговли и питания в терминалах аэропорта, еще раз доказали несовершенство отечественного законодательства в этом вопросе. С 1 сентября 2012 года в течение нескольких недель в "Борисполе" было закрыто большинство магазинов беспошлинной торговли и точек общественного питания. В результате десятки тысяч пассажиров остались без еды и необходимых товаров, а государство и аэропорт понесли много тысячные убытки.

- Какие меры в отношении магазинов беспошлинной торговли принимал аэропорт?

- Являясь государственным предприятием, на сегодня аэропорт, юридически не контролирует процесс оформления арендных отношений на своей территории. Все договора аренды в аэропорту напрямую заключаются арендатором с Фондом госимущества Украины. Для осуществления торговой деятельности в таможенной зоне также требуется разрешение Государственной таможенной службы Украины.

Например, для проведения конкурсов и заключения договоров с арендаторами коммерческих площадей в терминале D аэропорт подготовил все необходимые документы еще 25 мая. Региональным отделением Фонда Госимущества в Киевской области договора аренды были подписаны лишь в середине октября. После этого потребовалось согласование в Государственной таможенной службе. И лишь 10 ноября магазины начали работать.

- Как Вы сказали, аэропорт понес огромные убытки в связи с закрытием duty-free. Что можно сделать, чтобы не допустить этого в будущем?

- В настоящее время аэропорт предложил законодательную инициативу, которая позволит аэропорту выступать арендодателем. В результате аэропорт сможет существенно повысить прибыль от неавиационной деятельности, которая в современных аэропортах достигает 80% и за счет которой дотируется авиационная деятельность.

- Что с наболевшим вопросом о доступе к багажу пассажиров?

- На сегодня в "Борисполе" обеспечивается практически полный контроль за багажом на всех этапах его обслуживания. Мы провели реорганизацию структурных подразделений, которые осуществляют контроль за процессами комплектования, перевозки, загрузки на борт багажа, в терминалах и на перронах ведется постоянное видеонаблюдение. В текущем году в зоне ограниченного доступа нами дополнительно установлено 67 видеокамер, в течение первого полугодия 2013 года будет установлено еще 150 видеокамер. Там, где невозможно по техническим причинам проводить видеонаблюдение, производится личный контроль сотрудниками внутренней безопасности.

Результаты нашей работы уже очевидны. Факты, свидетельствующие о том, что виноватых в несанкционированном доступе находят и привлекают к ответственности, - уже есть свидетельством того, что система работает. Главное, чтобы за преступлением всегда следовало наказание.

- В последнее время во многих странах Европы особое внимание уделяется вопросам экологии. Как в аэропорту "Борисполь" решают такие проблемы?

- Учитывая месторасположение аэропорта - вдали от мегаполиса - "Борисполь" нельзя считать "проблемным" с точки зрения экологии. У нас разработан и реализовывается целый комплекс действий, который направлен на уменьшения негативного влияния на окружающую среду. Специалисты по экологии регулярно проводят контроль радиационной ситуации, огромное внимание уделяется охране водных объектов, контролю экологических показателей в условиях эксплуатации техники. В июле 2012 года в "Борисполе" представители Германии и Украины проводили научно-исследовательский эксперимент, в рамках которого изучали состояние воздуха вследствие эмиссии авиадвигателей в пределах аэропорта. Результат исследований нас порадовал – все показатели оказались в пределах нормы.

- Жалуются ли жители близлежащих населенных пунктов на шум и другие неудобства от близости расположения аэропорта?

- Вопросы экологии и шумового воздействия, скорее, касаются аэропортов, расположенных в черте города. Прохождение воздушных трасc над населенными пунктами создает дополнительную шумовую нагрузку, что, соответственно, влияет на обычную жизнь горожан. Например, в Европе большинство аэропортов, находящихся в черте города, закрыты для полетов в ночное время. Также известны случаи, когда аэропорты в городах из-за нарушения экологической ситуации прекращали свою деятельность навсегда.

Нужно отметить, что в Европе вопросам экологической безопасности вокруг аэропортов уделяют огромное внимание. Не стоит об этом забывать и нам. К счастью, удаленность "Борисполя" от крупных населенных пунктов не создает нам вышеперечисленных проблем, поэтому, уделяя должное внимание вопросам экологии, мы можем концентрироваться на решении других, не менее важных, стратегических вопросов.