На чем ездят жители Праги

1.2т

Как многие наверняка знают, выбирая между личным транспортом и общественным, основной упор в транспортной политике города должен делаться именно на общественный. Строя дороги и создавая парковки, город попадает в порочный круг, когда чем больше строишь и делаешь - тем больше машин становится. Развивая же общественный транспорт, делая его удобным и быстрым, то есть конкурентоспособным по сравнению с машинами, город получает свободные дороги, экономическое развитие, более чистый воздух и так далее.

В плане общественного транспорта в Праге все хорошо. Город обслуживают трамваи, метрополитен и автобусы, о них и поговорим конкретнее.

01. Начнем с метрополитена. Пражский метрополитен состоит из трех линий: "A" — на схемах зеленая, "B" — желтая, "C" — красная. Образуют в центре города классический пересадочный треугольник, перевозит от 1,5 до 2 млн пассажиров в день и имеет 57 станций:

02. Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен отчасти спроектирован еще в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов, однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966, причем вначале он задумывался как линии для подземного трамвая:

03. Строительство велось при помощи советских специалистов, и это заметно, в отличие от лондонской подземки, пражское метро не вводит в ступор при первом знакомстве:

04. Однако в архитектуре станций преобладают темные тона, все-таки у чешских архитекторов свой стиль, и это сразу заметно:

05.

06.

07. В подуличных переходах-входах в метро тоже преобладают темные тона, правда, торговля вносит разнообразие:

08. Новая станция, уже светлее и "легче":

09.

10. Однако, есть фактор, который многих россиян ставит в тупик в пражском метрополитене - в нем нет турникетов, только компостеры:

Дело в том, что любые турникеты тормозят поток людей, что не очень хорошо. Наладить же контроль можно с помощью контролеров и высоких штрафов. Если штраф за зайца будет равен одному годовому проездному, то уже после первого раза человек задумается о покупки билета. А на второй раз уже и сомнений не будет.

11. Что самое интересное, контролеры практически всегда поджидают внизу эскалатора, а не в вестибюле. Чтобы не спугнуть)

12. Кстати, в Праге нет дежурных у эскалаторов, хотя метро советского типа, видимо все-таки не такое и глупое мое предложение было убрать их и из московского метро как считают всякие метроэльфы и это очень даже реально сделать:

13.

14. Хотя в Праге пошли дальше - не всегда на станции есть даже касса, зато всегда будут билетные автоматы:

15. Билетное меню в Праге, само собой, общее для всех видов транспорта и делится на билеты по времени. Есть на 30, 90 минут или на сутки, трое, а также на месяц и более, но это уже скорее исключительно для местных интересно будет. Поэтому, автоматы что в метро, что на остановках одинаковые:

16. Автоматы принимают только монетки, что не всегда удобно. Надписи и меню дублированы на английский:

Рядом стоят доски для экстренных объявлений

17. Кроме этого, на станции всегда будет карта и вся необходимая информация, а также информационные буклеты:

18. Схемы и информация также будут и внизу на станции:

19. Более того, на крупных пересадочных узлах будут специальные инфоцентры по общественному транспорту:

20. В аэропорту. Надеюсь, я доживу до момента, когда и в Москве так будет:

21. Навигация в метро:

22. Зависит от цвета линий, а также, почему-то не дублируется, только на чешском:

23.

24. Подвижной состав на линиях А и В - 81-71M, модернизированные Шкодой мытищинские номерные:

25. На линии С метропоезда от Siemens:

26. Салоны примерно одинаковые:

27. Из интересного: стоп-кран на станции:

28. Туалеты на станциях (точнее в переходах), хотя, что власти, что некоторые блогеры, с пеной у рта доказывают, что в Москве туалеты в метро не нужны и это вообще невозможно, ну-ну:

29.

30. Реклама в метро:

31. На станции, на которую приходит экспресс из аэропорта, дежурят люди, которые помогают людям заносить чемоданы по лестнице, хотя чуть дальше есть лифт. Сервис и забота о клиентах, что тут сказать:

32. А вообще, местами метрополитену явно нужен косметический ремонт, видно, что давно не обновляли:

33. Это, кстати, снято на самой станции из дверей поезда:

34. Зато у станций метро есть парковки Поцелуй-и-езжай, делаются они, чтобы только высадить человека и поехать дальше, так что буквально поцеловал, помахал рукой, и уехал:

35. Автобусы в Праге есть, но их доля не так велика, как трамваи или метро, поэтому по ним быстро:

помните я говорил, что в Праге часто остановки под автобусом мостят?

36. Внутри все стандартно:

37. Иногда автобусы и трамваи делят одну дорогу:

38.

39. Маршрутоуказатели в Праге стандартизированные, что у трамваев, что у автобусов. Пиктограмма, номера маршрутов, поминутное расписание и урна:

40. Просто и сердито, и никаких электронных табло не нужно:

41. А теперь любимые всеми трамвайчики. Их в Праге много: 32 маршрута из которых 22 дневных, 9 ночных и 1 музейный. Естественно, никаких турникетов и кондукторов нет (кроме музейного), только контролеры:

42. В Чехии трамвай прав абсолютно всегда и везде, все должны его пропускать, и, как ни странно, пропускают:

43. В центре трамвай редко когда изолирован на дороге, либо это носит чисто декоративную функцию, либо это пешеходно-трамвайная зона:

44. Трамвай Праги передают привет отечественным нормативописцам и жителям, которые считают, что трамвай разрушает их дом:

45. Автобус и троллейбус нельзя было бы пустить на таком расстоянии от дома, а трамвай можно:

46.

47. В центре трамвай может проезжать по пешеходным зонам, да и просто в оживленных местах, где машинам нужно ехать медленно, трамвай имеет приоритет:

48. Остановки практически всегда сделаны для людей, в Праге не нужно прыгать под машины, чтобы сесть в трамвай:

49. Антикарман:

50. В новых районах пути, как правило, изолированы. Тут я попал на ремонт, но смысл уверен понятен:

51. Кладут по технологии рельсо-шпальной решетки, дешево и сердито:

Потом засеять газоном и будет красота.

52. Чехия - родина знаменитых Татр. Большую часть парка до сих пор составляют знаменитые Татры Т3, их 590 штук:

53. Трамваю столько лет, а он до сих пор выглядит прекрасно. Вот что значит хороший дизайн:

54. Т3 также модернизируют, делая полунизкопольными:

55. Часто такие вагоны пускают сцепкой со старыми вагонами, так получается и сохранить провозную способность, и маломобильных не обидеть:

56. Татра Т6 также встречается, хоть и в меньшем количестве, их всего 47 штук на город:

57. Внутри мало изменений:

58. Разве что, как и везде в Праги, в двери вмонтированы кнопки открывания дверей пассажирами, что экономит энергию во внепиковое время, не отвлекает водителя и не выпускает тепло зимой:

кстати, проезд в транспорте можно оплатить смской!

59. KT8D5 - двухголовые вагоны, которым не нужны оборотные кольца, их 146 в Праге:

60. Современные же трамваи - это Шкода 15T, красивый трамвай:

61. Таких пока 121 на весь город:

62.

63. Внутри:

64.

65. Новый трамвай и старая Прага:

66. Довольно интересный ход - на остановках, где имеется трамвайная развилка, на маршрутоуказателях подписывают направление маршрута, довольно удобно:

67. Ну и под конец - схема ночных маршрутов Праги:

Ездить на общественном транспорте в Праге одно удовольствие, больше мне нечего сказать.

Читайте все новости по теме "Блог Путешествия" на Обозревателе.

Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов. Мнение редакции может отличаться от авторского.

Присоединяйтесь к группе "Обозреватель Блоги" на Facebook, читайте свежие новости!

Наши блоги