Видео дня
По Троещине ходит самый медленный в мире скоростной трамвай
Здесь никогда не бывает людно, а на остановках не выстраиваются очереди. Собственно, нет ни очередей, ни остановок. А загрузка в два-три пассажира считается очень хорошей. На этой линии курсирует трамвай с интервалом иногда полчаса, иногда – час, а в восьмом часу вечера движение вообще прекращается.
При этом даже второй номер маршрута, ходившего когда-то с вокзала на Львовскую площадь, теперь подразумевает, что этот трамвай как бы второй по значению в городе. Собственно говоря, и линию его начали строить еще в конце восьмидесятых как образцово-показательную и сверхсовременную. Да и сейчас трасса, проложенная вдоль улицы Бальзака, впечатляет размахом. Например, развязка у улицы Милославской, с несколькими кольцами путей, со зданием, которое, возможно, планировалось как диспетчерская. Строителям тогда и в голову не могло прийти, что в диспетчерской когда-то разместится заведение под названием «Цирюльня», а по всей трассе, огороженной бетонным забором и опорами с фонарями, будет ходить только один трамвай, на котором решили прокатиться корреспонденты «Газеты».
Впрочем, на Милославской улице трамвая приходится ждать долго, и мы принимаем решение пройти какое-то расстояние пешком. Благо вдоль путей проложена и аккуратная асфальтовая дорожка. К тому же сама стройка впечатляет не только размахом, но и своей незавершенностью. Так же, как, например, на острове Пасхи строители статуй в один день прекратили свою работу и куда-то исчезли, куда-то «испарились» и строители некоего загадочного трехэтажного здания (возможно, технического) по улице Сабурова. Недостроенными остались лестницы выходов, да и сами станции. Остановки на линии иногда обозначены табличками, а иногда об их существовании можно догадаться лишь по вбитым в землю колышкам, которые должны были мешать некультурным пассажирам перелазить с одной стороны путей на другую. Впрочем, никто и не рвется. Да и риск попасть под трамвай маршрута номер два – минимальный. Зато сесть в трамвай можно даже не на остановке – это его непосредственный плюс. Посреди трассы нам для этого хватило всего одного взмаха рукой. Трамвай послушно остановился. Ну, просто как такси какое-то.
– На этом маршруте так принято, – объясняет девушка-водитель. – Где приходится, впускаем пассажиров, где они просят – там останавливаемся. Остановок-то тут четких нет, да и пассажиров мало.
Действительно, пассажиров в трамвае всего три человека. По большому счету, соглашаются они, ездило бы народу и больше, если бы трамвай чаще ходил. Потому что вместо того, чтобы ждать вагона по полчаса, люди пользуются маршрутками. Кстати, сам трамвай движется какими-то рывками, так что люди буквально падают на пол. Вот уж не знаем: то ли дело в неумелом водителе, то ли что-то в вагоне с тормозами. Но мы едем, и это главное. Не так уж и много киевлян ездит на скоростном трамвае номер два.
Нетрудно заметить, что скоростную трассу жители окрестных домов приспособили для своих целей, преимущественно как пешеходную зону. Мимо нас проносятся велосипедисты, юноши на скейтбордах. Проходят мамы с колясками. Здесь чистый воздух. Бетонные плиты надежно защищают гуляющих от шума и пыли улицы. А за окном – просто хрестоматийные виды одноэтажной Троещины: белые хаты утопают в белом же вишневом цвету. Великолепие скоростной трассы исчезает прямо за мостом через проспект Ватутина. За ажурной остановкой куда-то пропадает бетонный забор, а пути проложены просто по весьма грязному склону, откуда вниз ведет лесенка из старых шпал. С одной стороны не видно никакого строительства, лишь днепровская заплава. С другой расположено кафе со странным названием «Блудный сын». По слухам, когда-нибудь здесь появится метро, которое придаст хоть какой-то смысл существованию этой огромной махины под названием «левобережный скоростной трамвай». А пока что его можно рассматривать скорее как любопытный городской аттракцион...