Формула-1. Гран-при Индии-2011: гид по этапу

Техническая информация

Длина: 5125 км.

Число кругов: 60 (дистанция гонки – 307 249 км).

Повороты: 16 – 7 левых,

Характер трассы

Новое творение Германа Тильке, на данный момент остающееся для команд и пилотов загадкой, чисто внешне вызывает скорее позитивные эмоции. Конфигурация обещает нам целый ряд интересных поворотов, а зона торможения в конце длиннейшей прямой практически обречена на то, чтобы обеспечить нас достаточным числом обгонов (тем более с учётом DRS).

На автодроме в равной степени представлены скоростные участки, быстрые повороты и медленные связки — в общем, каждый гонщик и каждая машина должны найти что-то приятное для себя. При работе над настройками вновь никуда не деться без компромисса между максимальной скоростью (с шансами на обгоны) и достойной прижимной силой в поворотах.

Не будем забывать про то, что на первых порах гоночного уик-энда покрытие трассы будет очень грязным и пыльным — следствие недавно завершившейся стройки и отсутствия каких-либо проведённых гонок. С учётом быстрого улучшения уровня сцепления инженерам будет нелегко подобрать оптимальные регулировки.

Вероятность столкновения в первом повороте

Сами понимаете, при разговоре о дебютном Гран-при приходится исходить исключительно из теории и внимательно приглядываться к схеме трассы. Первый поворот довольно узкий, и вкупе с отсутствием у пилотов "индийского" опыта это вполне может привести к инцидентам на первых метрах дистанции. Не исключаем аварий и далее по ходу первого круга — в третьем и четвёртом поворотах.

Схема трассы

Гид по трассе с Майком Гаскойном

"С технической точки зрения трасса во многом напоминает современные автодромы Формулы-1 своей смесью быстрых и среднескоростных поворотов. После длинной прямой следует узкий четвёртый поворот, который, уверен, предоставит достойные возможности для обгонов. Похоже, в этом повороте гонщики смогут избирать разные траектории, равно как и в третьем повороте, выводящем на эту прямую. Так что я думаю, что мы увидим много борьбы в начале и конце этой секции.

10-й, 11-й и 12-й повороты также станут для гонщиков непростыми — вместе они составляют длинный правый изгиб, в котором придётся нелегко переднему левому колесу. Это место напоминает восьмой поворот в Турции, но, в отличие от Стамбула, тут пилотам придётся серьёзно работать с педалью газа, снижая скорость на первом апексе и затем вновь разгоняясь в середине и на подходе к 13-му повороту.

Следующая пара поворотов довольно стремительная, но мы можем увидеть попытки обгонов в финальном, 16-м повороте. Это узкий правый изгиб, выводящий нас на финишную прямую после довольно быстрого 15-го поворота, который как раз ведёт нас на прямую к заключительному повороту".

Ожидаемая тактика

Компания "Пирелли" предпочла не рисковать и повезла в Индию типы шин "софт" и "хард". Такой выбор обещает не самое большое количество пит-стопов, однако жаркая погода (воздух — 30 градусов, трасса — все 40) может сказать своё слово — как бы прихотливые итальянские покрышки не начали пузыриться…

Полагаем, что самыми распространёнными будут стратегии с двумя и тремя пит-стопами, причём "хард" будет использоваться лишь на заключительном этапе гонки. Хотя желающие перехитрить оппонентов и сэкономить на пит-стопах могут задействовать жёсткий комплект и в середине гонки, ограничившись двумя остановками в боксах и получив шанс провести финишный отрезок на мягких шинах.

Расписание этапа (время киевское) Суббота, 29 октября

11:30 – квалификация.

Воскресенье, 30 октября

11:30 – гонка.