Зачем Порошенко боевой самолет?

Секретарь СНВО сделал сенсационное заявление: ; в течение трех-четырех лет Украина создаст собственный боевой самолет

Выходит, пока Тимошенко во время французского визита краснела за от­сутствие на всемирной выставке в Ле Бурже украинских самолетов, ко­торые так оберегают от конфискации за долги, Порошенко придумал но­вый аэроплан.

Все равно что БАМ построить...

«Думаю, что через несколько пет, буквально три-четыре года, Украина сможет продемонстрировать учебно-боевой самолет, в том числе и на та­ких салонах, как «Ле Бурже», - рас­хвастался секретарь СНБО после сове­щания о ходе создания нового вида Вооруженных сил Украины - воздуш­ных сил. Петр Алексеевич сообщил, что этот вопрос обсуждался с произ­водителями, конструкторами, а также с военными. Пока все секретно - ни­каких новых данных.

Но даже неспециалисту понятно, производство и разработка самолетов - очень дорогое удовольствие. К при­меру, проект самого большого в мире пассажирского самолета "Аэробус А380» потянул на 10 млрд евро. После первого полета «Мрии» - еще в 1988-м

- Петр Балабуев, генконструктор АНТК им. Антонова, говорил: стоимость про­граммы разработки этого самолета эк­вивалентна расходам на строительство Байкало-Амурской магистрали. Конеч­но, учебно-боевой самолет - это не совсем то, что боевой. Требовании к нему попроще, и по иене разработки он дешевле. Но ведь все равно речь идет о миллионах долларов! Они у нас есть?

Не смешите рынок

Еще вопрос испытывает ли Украи­на столь острую необходимость в соб­ственном учебно-боевом самолете? Специалисты уверяют - нисколько. По­ка у нас активно продвигается россий­ский учебно-боевой самолет Як-130, победивший в тендере на оснащение российских ВВС учебно-боевым са­молетом. Три года назад тогдашний главком ВВС Украины говорил, что мы купим этот самолет, тем более что на нем будут стоять украинские двига­тели - предприятия «Мотор-Сич».

Возникает вопрос: зачем вклады­вать сотни миллионов долларов в но­вый авантюрный проект? Ведь окупить подобные разработки может только мощное серийное производство, а не штучные экземпляры. Яркий пример - отличный самолет Ан-70, на разработ­ку которого ушли большие деньги и не менее ценное время. А сколько экземпляров продано? Пока - ноль. Это при том, что наши транспортники дей­ствительно на уровне лучших мировых образцов, а вот боевых самолетов у нас отродясь не делывали.

Петр Алексеевич, военная тайна военной тайной, но, ей-богу, заинтри­говали. .

Михаил ГАННИЦКИЙ, "Газета по-киевски"

Андрей НАЗАРЕНКО, представитель Департамента стратегического разви­тия Харьковского государственного авиационного производственного предприятия:

- Попытки создать собственный учебно-боевой самолет в Украине пред­принимались и ранее. Еще в 1999 году предусматривалось создание учебно-боевого самолета Ан-УБЛ. Естественно, разработчиком должно было быть АНТК. Однако до сих пор никто ничего о таком проекте в АНТК не слышал. Кроме того, в Киеве есть такое ОКБ АОН, ос­новной продукцией которого являются дельтапланы, мотодельтапланы, и они активно вынашивают идею создания та­кого учебно-боевого самолета. На чер­тежах самолет ну очень похож на все существующие учебно-боевые самоле­ты... В общем, Украина в лучшем случае будет разрабатывать и строить только гражданские и военно-транспортные са­молеты. А боевые - пока что модерни­зировать (то, что осталось), в далекой перспективе - закупать.

Кстати

По данным российских авиа-аналитиков, стои­мость модернизации из­вестного нам пассажир­ского Ях-42 - $45 млн. А разработка нового ана­логичного самолета -51,5-2 млрд. В случае победы самолета Ан-7Х в тендере на новый военно-транс­портный самолет для Западной Европы по­следняя должна будет выплатить за разработку Ан-70 примерно $ 0,8-1 млрд. Стоимость разра­ботки альтернативного западноевропейского самолета А-400М соста­вит $6,5-7,5 млрд. А разработка американ­ского боевого самолета 5-го поколения в рамках проекта Joint Strike Fighter, истребителя F-35, оценивается в $40 млрд.