Євген Червоненко: покараний і помилуваний

Після розповіді про те, як ви змусили диспетчера посадити літак з Ющенком у Донецьку, проти вас порушили кримінальну справу. Її вже закрито?

Видео дня

— Спочатку мені зателефонував мій товариш, який обіймає високу посаду в МВС, попросив прийти і написати пояснення, щоб можна було закрити справу. Відповів йому, що нічого не писатиму. Нехай до справи долучають усі записи. Я готовий до суду. Зараз усе стихло, ніхто не телефонує. Мабуть, розуміють: якщо я почну говорити, то це не принесе користі ні офіцерам, які відкрили справу, ні тим, хто дав наказ не садити літак.

Якби ситуація повторилася, я діяв би так само. Тоді мені з борту літака зателефонував нинішній міністр екології Ігнатенко і сказав, що літаку не дають посадки, пілоти в паніці, бо пального лишилося мало, а сусідній аеропорт в Луганську не приймає через ожеледицю. В центрі керування польотом по селекторному зв'язку я чув пілота, який говорив, що пальне закінчується, а також команди керівництва аеропорту не садити літак. Я вийняв пістолет, поклав його на стіл і сказав: «Якщо загинуть 18 народних депутатів, то я вб'ю тебе, а потім себе».

- Чому розкололася помаранчева команда?

— Історія розсудить. Я був проти відставки уряду, коли зрозумів, що це призведе до непередбачуваних наслідків. У розпал конфлікту я залишався осторонь, не ставав ні на чий бік, бо займався міністерством. Показники говорять самі за себе — в контейнерному обігу 27% приросту прибутку, на залізниці — 88%. Це при тому, що залізниця була єдиною структурою, що закривала дірку в бюджеті, який дістався у спадок від Януковича. Якщо ти політик, то всі образи і сварки маєш вирішувати всередині команди. Зінченко був у команді, і ніхто йому не забороняв обговорювати проблеми з президентом. Сподіваюся, що помаранчева команда знайде сили переступити через себе і домовитися. Я, наприклад, поборов спокусу подати в суд на Турчинова на кілька мільйонів.

- Зараз ви підтримуєте стосунки з Ющенком?

— Спілкуємося, але не часто. Е» Кажуть, що з вашими заступниками по Мінтрансу можна було легко домовитися, наприклад, щодо певних кадрових рішень. Вам про це відомо?

— Ні. Знаю, що про мене говорили як про міністра, з яким неможливо домовитися. Якби це було не так, то не порушили б близько 40 кримінальних справ за фактами зловживань на залізниці. Щоправда, прокуратура їх благополучно завалила. Зрозумійте, домовившись раз, я через «телеграф» Мінтрансу став би заручником усіх і втратив би важелі управління.

- Кредит, взятий на будівництво моста через Дніпро ще при Кирпі, так і не знайшли?

— Ми змусили компанії, яким була здійснена передоплата, виконати роботу. Але

мені не зрозуміло, чому після моєї відставки будівництвом почали займатися нові фірми.

- Хіба новий міністр Бондар не є вашим протеже?

— Не бачився з ним після його призначення на посаду міністра. Я його взяв у свою команду, адже мені була потрібна людина з бюрократичним досвідом, яка знає, як провести документ і від кого його проходження залежить. Я був політиком, топ-менеджером, а не бюрократом. Часом мені важко було ходити по приміщенню Кабміну, витрачати дні на те, що в реальному секторі можна зробити за хвилини. Бондаря, мабуть, призначили через його керованість. Нинішньому уряду потрібні керовані міністри.

- Чому так і не запрацювали єдині митні вікна в портах?

— Переломити правила гри, зупинити контрабанду в тій самій Одесі виявилося не так просто. Мені постійно погрожували, погрожують і тепер. Але ми запровадили вікна у

всіх портах, крім Іллічівського. В Одесі єдине вікно тричі переносили на «7-й кілометр», там є «приватна митниця», я тричі його повертав. Вважаю, що виконав доручення президента і скоротив час проходження товару з 27 годин до 1,5. До речі, усі скандали з портами почалися після того, як з метою прискорення проходження контейнерів запропонували встановити спеціальну рамку. В Одесі цей агрегат, подарований американцями, повсякчас ламається. Пів-Одеси живе з контрабанди — не тільки підприємці, а й люди в погонах.

- До якої стадії ви довели проект створення лізингової компанії, що мала фінансувати виробництво локомотивів і вагонів?

— Було досягнуто принципових домовленостей з двома потужними міжнародними лізинговими компаніями.

- На вашу думку, коли запрацює канал Дунай — Чорне море?

— Мене як керівника Мінтрансу постійно вводили в оману, розповідаючи, що канал катастрофічно обмілів. Він справді обмілів, але це не смертельно. Проект необхідно запускати. Звичайно, витрати не компенсуються за один чи два роки, але думати потрібно глобально, розраховуючи на десятиліття. Є Чорноморсько-азовська компанія, яка спеціалізується на поглибленні дна. Вона могла б працювати на каналі, але її розтягують за схемою, користуючись якою довели до банкрутства ЧМП. До речі, ми згідно з президентським дорученням звітували щодо ЧМП. Славнозвісний Кудюкін виглядає просто святим. Інших фігурантів не назву, бо хочу жити.

- Чи змінилося ваше ставлення до Леоніда Кучми?

— Ні. Це людина, з дозволу якої знищили все, що я створив, це людина, яка вимагала, щоб я став на коліна. Але переконаний, що достатньо було одного кивка Кучми, і Майдан захлинувся б у крові. Під тиском Америки, нашим і свого сумління Кучма пішов на переговори. Це потрібно пам'ятати.

Роман КУЛЬЧИНСЬКИИ, «Контракти»