Повышение грузовых тарифов "Укрзалізниці" на 30 % угрожает стабильности экономики и экспорта – НАДПУ
Будьте первыми в курсе главного – подпишитесь на Новини на OBOZ.UA в Google
Национальная ассоциация добывающей промышленности Украины выступила против повышения грузовых тарифов "Укрзалізниці" на 30 %: в ассоциации считают, что такое решение усиливает давление на промышленность в момент, когда предприятия и так страдают от российских атак и блокады портов.
В НАДПУ отмечают, что у украинской промышленности фактически нет полноценной альтернативы железной дороге. Западные пограничные переходы перегружены, дунайские порты имеют ограниченную пропускную способность, а перевозки через соседние страны существенно подорожали.
По оценке ассоциации, новое повышение тарифов может привести к сокращению производства, потере экспортных контрактов, валютной выручки, налогов и рабочих мест.
В НАДПУ обращают внимание, что грузовая база "Укрзализныци" в 2021–2025 годах уже сократилась почти вдвое – с 315 млн до 161 млн тонн. При этом грузовой сегмент остается прибыльным, тогда как убытки пассажирских перевозок в 2025 году достигли около 20 млрд грн.
В НАДПУ считают, что покрывать эти убытки за счет грузоотправителей неправильно. Вместо этого пассажирский сегмент должен финансироваться из государственного бюджета через механизм PSO, как это практикуется в странах ЕС.
Отдельно в ассоциации отмечают, что повышение на 30% не соответствует реальной потребности в индексации тарифов. По приведенным расчетам, обоснованный диапазон корректировки на 2026–2027 годы составляет не более 5–14%.
Среди возможных последствий нынешнего решения НАДПУ называет потери до 36 млрд грн налоговых поступлений, до $2,4 млрд валютной выручки и до 96 млрд грн ВВП. Также часть грузов может перейти на автотранспорт, что потенциально означает до 75 тыс. дополнительных грузовиков на дорогах.
Для горно-металлургической отрасли ситуация, по оценке ассоциации, уже является критической. В отдельных случаях логистические расходы превышают прибыль с тонны продукции, из-за чего экспортные контракты становятся убыточными.
В то же время сама "Укрзалізниця" сталкивается с дефицитом локомотивов, нехваткой машинистов, сокращением рабочего парка вагонов и износом инфраструктуры. Но эти проблемы нельзя решать за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности.
Ассоциация предлагает пять первоочередных шагов: ввести скидки до 25% для станций в 150–200 км от линии фронта, финансировать пассажирские перевозки из бюджета через PSO, восстанавливать парк локомотивов и бригад с помощью международных партнеров, а также оптимизировать расходы УЗ и поставить целью возвращение грузовой базы до 200 млн тонн.
В НАДПУ подчеркивают: в военное время транспортная инфраструктура является частью экономической устойчивости страны, поэтому тарифная политика должна быть направлена на сохранение производства и экспорта, а не на дальнейшее сокращение грузопотоков.