Українці витратили на придбання машин через салони 1,13 мільярда євро
Попри те, що літо є традиційно спокійним періодом на ринку нових авто, у першому півріччі українці вже витратили на їх купівлю 1,13 мільярда євро: 850 мільйонів — на іномарки, 276 мільйонів — на вітчизняні та російські (за даними консалтингових фірм). Майже 27 тисяч осіб стали власниками машин, що на 10 тисяч перевищило показники минулих років.
За словами консультанта київського підприємства-дилера німецьких авто Євгена Богдана, йти до салонів та віддавати зароблене співвітчизників спонукало кілька причин: збільшення доходів, суттєві знижки вартості послуг дилерів та підвищення ввізного мита. Як відомо, 23 червня 2005 року Верховна Рада внесла зміни до Митного кодексу, внаслідок чого процедура розмитнення іноземних легковиків подорожчала з 20 до 25 відсотків від їхньої вартості. Це спричинило істотне зростання попиту на іномарки до цієї "чорної дати", а також зумовило збільшення пропозицій від автосалонів, а саме: кредит на шість років без першого внеску, знижки на окремі моделі в межах 250—1000 євро.
Вітчизняний ринок авто умовно можна поділити на дві групи: машини, зібрані в Україні, та ті, що зроблені за кордоном. Лідером продажу є перша. Але, незважаючи на те, що мито для вітчизняних виробників залишилося на тому самому рівні, за цими легковиками доведеться постояти у черзі. Тобто купити машину за принципом "приніс гроші — сів за кермо і поїхав", сьогодні не так вже й легко. Заявки розписано на місяць-два наперед. В два-чотири рази (залежно від моделі), збільшився продаж продукції українських виробників, а деякі дилери відомих зарубіжних брендів перевищили плани продажу вдвічі. Стимулюючи попит, дехто з них фіксував ціни за старими митними тарифами аж до кінця вересня.
У січні-червні цього року українці купили в п'ять разів більше нових авто за ціною 6500—10000 євро, ніж торік: у реєстраційно-екзаменаційних відділеннях Державної автоінспекції (МРЕВ) зафіксовано 113,2 тисячі записів (левову частку угод дали юридичні особи, що купували авто для службових цілей). В той же час продаж найдешевших (таких як "Таврія") та найдорожчих (машин бізнес-класу) скоротився, а. збут потриманих майже припинився (з 11,7 до 2,9 тисячі реєстрацій). Це, на думку експертів, свідчить про те, що в Україні формується прошарок "середняків", які у всьому розвиненому світі є основними покупцями нових автомобілів (щоправда, у дещо вищому ціновому сегменті — за 10—15 тисяч євро).
Враховуючи те, що кількість недорогих машин постійно збільшується, завдяки новим схемам кредитування покупець сьогодні вибирає моделі з високим рівнем комфорту (всі без винятку іноземні легковики є зручнішими у користуванні, екологічнішими та надійнішими порівняно з автомобілями виробництва країн СНД). Проте, до євростандартів в уподобаннях нам ще далеко. Якщо Україна багато років поспіль віддає перевагу російському ВАЗу, то Європа — VW Golf.
Маючи певну суму грошей, достатню для придбання в кредит авто вартістю 6000—10000 євро, можна скористатися кількома варіантами: купити його без першого внеску, за 10—20 відсотків або за 50 відсотків вартості (залишок сплачує банк). Процедура ця для тих, хто і досі отримує зарплатню "у конвертах", не досить приємна: до таких клієнтів представники банків-партнерів (вони працюють в автосалонах) ставляться підозріло і вимагають офіційних пояснень щодо реальних статків. Якщо ж із довідкою про середньомісячний дохід усе гаразд — можна оформлювати документи на кредит і вибирати марку. Заявку заповнюють на місці — в автосалоні. Тут же можна дістати консультацію щодо юридичних аспектів угоди, термінів кредитування, відсотків, технічних характеристик майбутнього "чотириколісного друга" (оснащення, кольору тощо). Внесення задатку за майбутній автомобіль (залежно від його вартості — 200—400 євро), обов'язкове: це свідчить про серйозність намірів покупця. Не відходячи, як кажуть, від каси, можна одразу застрахувати машину від можливих пошкоджень та цивільної відповідальності. Автосалони співпрацюють не тільки з банками, але й із страховими компаніями. У разі аварій їхні предстаники одразу виїзджають на місце пригоди. Всі обов'язкові платежі — до Пенсійного фонду, за реєстрацію в МРЕВ, держмито, виготовлення номерів — можна також сплатити одразу. І хоч це обійдеться у чималеньку суму, зате зекономите час і нерви — автосалон бере на себе тяганину з оформленням паперів, випискою довідок, виготовленням техпаспорту та державних номерних знаків.
Через місяць-півтора машину, яку клієнт вибрав за каталогом, привозять до сервіс-центру автосалону у так би мовити законсервованому вигляді. Добу її готують до продажу: встановлюють додаткове обладнання, тестують. Якщо все гаразд, у головному офісі центральної установи банку у присутності нотаріуса покупець підписує остаточні документи, оплачує послуги нотаріату, комісію банку та з цією довідкою вирушає до салону по машину, техпаспорт та ключі. Пересічно такий "паперовий" сервіс (без внеску за автомобіль) обійдеться у 1000—1500 євро, залежно від вартості легковика. Однак перед тим, як сісти за кермо омріяної машини варто запастися пальним: його у баку вистачить ріавно до найближчої автозаправної станції.
Андрій МАЙОРОВ, «Хрещатик»