Угольщики рвутся в Севастополь
В минувшем месяце стали известны параметры сразу двух проектов по строительству в севастопольских бухтах крупных терминалов по перевалке угля и кокса.
Эксперты отмечают, что действующие на сегодняшний день в украинских портах мощности устарели, их пропускная способность приближается к предельной. К тому же они не удовлетворяют потребностей предприятий-экспортеров с точки зрения использования крупнотоннажных судов и сохранения при перевалке качественных параметров кокса.
Вопрос о строительстве крупного специализированного терминала по переработке угля и кокса (в настоящее время крупнейшая такая перевалка находится в Мариупольском морском торговом порту) в Минтрансе обсуждали еще осенью минувшего года. Предполагалось, что новый порт с угольно-коксовым терминалом на 5 млн т в год (такой же по производительности, как в Мариуполе) может быть построен поблизости от существующих Ильичевского либо Октябрьского портов в Одесской области. Но, похоже, о судьбе данного проекта при новом руководстве Минтранса не вспоминают. Зато активно муссируется вопрос сооружения Крымского транспортно-промыш ленного комплекса в Донузлаве. Впрочем, судя по появившейся информации, основной специализацией донузлавского проекта станет нефтеперевалка.
Угольщики же и коксохимики устремились в Севастополь. В настоящее время общественность этого города живо обсуждает перспективы строительства на территории Севастопольского морзавода в бухте Северная угольного терминала мощностью до 5 млн т угля в год, а также комплекса по перевалке кокса производительностью 3,3 млн т в год на территории морского рыбного порта в бухте Камышовая. Если эти проекты будут реализованы, то Севастополь может даже превзойти в перевалке угля и кокса крупнейший азовский порт.
Инициатором проекта строительства угольного терминала является известная севастопольская стивидорная (погрузочно-разгру-зочная) компания «Авлита». Ее владелец — ливанский предприниматель Рафик Дау широко известен в Севастополе. В середине 90-х годов прошлого века «Авлита» организовала на территории Севастопольского морзавода первый в Украине частный порт и наладила сотрудничество со многими отечественными меткомбина-тами и металлотрейдерами. В минувшем году на территории своего порта эта компания открыла и зерновой терминал мощностью 2 млн т в год, а сейчас намерена зарабатывать еще и на транзите угля. К Камышовой бухте и тамошнему рыбному порту проявляет интерес входящее в концерн «Энерго» ЗАО «Донецксталь — металлургический завод». Если предпроектная документация этого терминала будет утверждена, а севастопольские власти вроде бы склоняются к этому, то концерн «Энерго» в перспективе станет владельцем портового комплекса производительностью 3,3 млн т кокса в год. В настоящее время оба проекта проходят экспертизу, в том числе экологическую. Их инициаторы пытаются убедить севастопольцев в безопасности и необходимости своих проектов для города. Немаловажным аргументом в возможности их реализации называют крупные инвестиции в экономику города. По некоторым данным, только «Авлита» готова вложить в строительство угольного терминала $70 млн, часть которых пойдет на наращивание мола на Севморзаводе и углубление заиленного дна с 5-7 м в некоторых местах до необходимых для обработки крупнотоннажных судов. «Донецксталь» также активно лоббирует свой проект, пытаясь заручиться поддержкой Мин-промполитики и Кабмина, чтобы начать строительство в Камышовой бухте.
Насколько эти проекты понравятся властям города, сказать пока трудно. В летние месяцы обсуждался проект нового Генплана развития города до 2025 г., которым предполагается обустройство основных бухт Севастополя по примеру главного городского Приморского бульвара. И, судя по всему, планы угольщиков и коксохимиков противоречат планам архитекторов превратить город в экополис с хорошо развитой рекреационной инфраструктурой. По некоторым данным, не готовая к такому повороту событий «Авлита» даже грозилась ограничиться расширением зернового терминала, а средства на сооружение угольного направить в Новороссийск. Некоторые наблюдатели утверждают, что наиболее вероятным развитием этих событий станет объединение проектов «Авлиты» и «Донецкстали» в один и, соответственно, строительство не двух, а одного терминала в какой-либо из севастопольских бухт. Этот вариант может стать компромиссным как для отцов города, так и для его жителей. Пока что севастопольские депутаты не готовы рубить с плеча планы инвесторов и перенесли обсуждение перспектив превращения Севастополя в крупнейшую углольно-коксовую перевалочную базу на осень.
Ярослав Дмитренко, «Деловая Столица»