Нашим "скорым" поездам не получается догнать и перегнать "японцев" и "французов"

Сколько ни называй наши отремонтированные электрички «улучшенными» и «скорыми», догнать и перегнать «японцев» и «французов» не получается

Скорость появления «скорых» поездов по-украински удивляет и умиляет. Кроме нескольких существующих, к 2006 году появится еще поезд Ки­ев-Львов, в 2008-м - Киев-Одесса. Самое время поблагодарить власти, которые так беспокоятся о времени, которое «маленький украинец» прово­дит в пути. Увы, на поверку оказывает­ся, что не такие уж скорые эти наши скорые поезда.

Так дорого и не так уж быстро

Уникальный бренд - «скоростной по­езд» - придумал еще покойный министр Кирпа. Вряд ли он не знал, что в мире есть «высокоскоростные» и «обычные» поезда. А что-то среднее - только у нас. Так, в ноябре прошлого года «Укрзал1з-ниця» пустила скоростной поезд «Су­мы-Киев-Сумы», а в августе- второй скоростной поезд «Киев-Хмельницкий». Еще ранее появились "Киев-Днепропет­ровск» и «Киев-Харьков».

Билеты на эти поезда значительно дороже, чем нэ обычные. Например, до Харькова на экспрессе можно доехать за 6 часов, вместо привычных 8-9. Но за три «выигрышных» часа приходится доплачивать: если в обычном купе стоит около 30 грн, плацкарт - около 20, то в скоростном - 66 и 43 соответственно. Самое обидное, отмечают пассажиры, что с появлением скоростных поездов уменьшается количество обычных пас­сажирских. И ездить приходится либо в удобное время, но дорого, либо в поез­дах дальнего следования, у которых весьма странный график

Однако важная деталь: наши «голу­бые вагоны» не разгоняются больше, чем до 140 км в час. Министр тран­спорта Евгений Червоненко недавно оправдывался: «Скоростной поезд - это не скоростной локомотив, это прежде всего ж/д полотно, которое го­тово к высоким скоростям, и совре­менная инфраструктура, ограждения, а также ментальность и высокая культура водителей автобусов, которые не заез­жают на переезд с 24 пассажирами в салоне при запретительных знаках».

Главный транспортник забыл упо­мянуть, что на таких скоростях в Евро­пе и Японии ездят... разве что на дет­ской железной дороге. А еще в ЮАР: там на старинном паровозике - точной копии первого поезда, появившегося в этих краях двести лет назад - с удо­вольствием катаются туристы. Они в восторге: небольшая скорость позволя­ет рассмотреть все живописные окрес­тности.

До скорого, «скорые»...

Между тем помпа и большие деньги, которые отмываются в процессе обус­тройства скоростных маршрутов, зас­тавляют задуматься об их целесообраз­ности. По этому поводу «Газета...» про­консультировалась с Григорием Недвигой, главой независимых профсоюзов «Укрзалізниця»

- На самом деле, наши скоростные поезда - это лишь проблема для автомо­билистов. Когда поезд идет даже со ско­ростью 80 км в час - переезды ж/д путей блокируются на 15-20 минут. Для ско­ростных маршрутов должны быть от­дельные железнодорожные линии, по которым не ездили бы товарняки и кото­рые бы не пересекались с автомобиль­ными переездами. А есть ли смысл строить такие суперпути? Если проло­жить спецлинию до Одессы, то от нее бу­дет такой эффект, как и от одноименно­го автобана - два поезда в сутки. Боль­ше не надо, и два поезда на Одессу ни­когда не окупят затрат на строительство.

Скоростное сообщение невозможно без современных локомотивов. А у нас что? На станции «Киев-Пассажирский» 108 электровозов исчерпали свой срок службы, но еще используются, лимит их скорости - 100 км/ч. Сейчас новые ло­комотивы начал производить Днепро­петровск, но у них максимум - 140. То есть, если строить по-настоящему ско­ростной маршрут, то придется покупать все-локомотивы, вагоны, рельсы прок­ладывать... Стране это не по карману.

А планы у Минтранса - наполеонов­ские. К 2016 году они собираются внед­рить движение со скоростью до 200 км/час. С такой скоростью поезда дол­жны были бегать из Киева во все облас­тные центры. Железнодорожники меч­тали за 27 млрд грн построить 2 563 км скоростной ж/д линии. Но, как убеждает мировая практика, этот подсчет слиш­ком уж приблизителен. Например, для текущего ремонта (не строительства!) скоростной ветки и закупки новых поез­дов на маршруте «Лондон-графство Кент» англичане истратили в прошлом году 300 млн фунтов.Это - более 3 млрд грн. Если таких маршрутов Украи­на планирует построить 24 (Киев ведь будет связан со всеми областными цен­трами), то получится... более 70 млрд! А с учетом того, что нам не ремонтиро­вать, а строить ж/д придется... Словом, наш бюджет и через двадцать лет такое счастье не осилит.

Михаил ГАННИЦКИЙ, «Газета по-киевски»