Рожденный ползать летать не сможет
Отставка генерального конструктора АНТК им. Антонова Петра Балабуева стала своеобразным извержением вулкана из проблем, который клокочет в украинской авиационной промышленности. Однако она вряд ли решит конфликт, в который оказались втянутыми наиболее влиятельные представители политических и экономических кругов страны.
Сегодня, ни у кого нет сомнения в том, что украинское авиастроение требует более тесной интеграции, причем не только с внутренними, но и с российскими производителями. Иначе его ожидает гибель. Однако цели и направления этой реформы основными участниками конфликта видятся по-разному. Правительство выступает за создание консорциума. Согласно этой логике АНТК, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Киевский авиастроительный завод "Авиант" должны объединиться на достаточно либеральных принципах, с сохранением относительной независимости каждого участника, учитывая их неготовность к полной интеграции. Это позволит всем участникам развиваться равномерно и со временем плавно перейти к теснейшему слиянию.
Второй сценарий подразумевает радикальный путь – жесткий концерн с подчинением всех членов единому руководителю. Таковой уже фактически найден. Это директор харьковского завода Павел Науменко, кандидатура которого якобы приглянулась Александру Зинченко. Определен и час «икс», когда будет заложен первый камень в основу концерна. На 20 мая запланировано совещание у Президента Украины, где должно быть принято соответствующее решение о начале слияния.
Интересно, что сопротивление авиастроителей, включая и связанных с харьковским заводом, вызывает не столько форма, сколько принципы планируемого объединения, а также неоднозначная личность возможного руководителя.
Сначала о первом. Харьковский завод в отличие от других двух участников является убыточным, причем настолько, что впору поднимать вопрос о банкротстве.
Согласно справке, полученной в службе первого вице-премьера Анатолия Кинаха, за последние три года финансовое состояние предприятия ухудшилось в 4 раза.
И это при том, что программа АН-140, которую ведут харьковчане, существует в условиях технопарка, то есть пользуется льготами по НДС. В 2001 году нынешний директор принял предприятие с кредиторской задолженностью в 240 млн. гривен. Сегодня же он общий долг составляет 910 млн. В лучшем случае в нынешнем году будет произведено 3 самолета АН-140 и 4 – АН-74 общей стоимостью 328,6 млн. гривен. Этого никак не хватит для погашения долгов предприятия. Ведь только для нулевой рентабельности необходимо изготавливать 12 самолетов в год. Такие объемы харьковскому заводу не под силу, что, впрочем, не мешает ему замахиваться на лидерство во всеукраинском концерне.
Что касается личности руководителя… Во время последних выборов господин Науменко выгонял своих рабочих на забастовку против «ставленника Америки», «самозванца-мессии», а по совместительству лидера «нашистов» и «ряженных зомби». Именно так газета «Событие», приближенная к Науменко, называла кандидата в Президенты Виктора Ющенко. Она же из номера в номер на правах политической рекламы печатала целую страницу с символикой Виктора Ющенко, наполненную маразматическими фантазиями. Там от имени нынешнего Президента сообщалось о его планах ликвидировать украинскую армию и военную промышленность, создать в Украине плацдарм США для агрессии против России, предоставить территорию страны для захоронения отходов со всего мира, закрыть границы с Россией, сформировать «олигархический клан Жвания-Мартыненко-Порошенко» (некоторые из них, кстати, поддерживают создание концерна) и другие клинические вариации.
Сохранилось также подписанное Науменко письмо к Президенту Кучме от 24.11.04, призывавшее тогдашнего гаранта «восстановить в стане порядок» и прекратить «политический авантюризм». Так директор в то время оценивал события на киевском Майдане.
Однако уже 17.02.05. Науменко пишет новое письмо, на этот раз Президенту Ющенко, называя его «вельмишановним» и подписываясь «з глибокою повагою». Что ж, будем считать, что это несколько запоздалое прозрение.
Интересны и особенности производства на ХГАСЗ, где генеральный директор успешно занимается частным бизнесом. Скажем, авиазавод заказал его собственной фирме интерьер самолета, стоимостью 3,5 млн. долларов.
Впрочем дело не столько в облике планируемого лидера отечественного авиастроения, сколько в другом. Сегодня в стране продолжается политика, свойственная развитому кучмизму. Несколько фаворитов чувствуют в себе уверенность от имени Президента принимать стратегически важные решения, не подкрепленные расчетами и не обоснованные серьезными аргументами. Это угрожает не только авиастроению, а и существованию демократии в Украине. Сегодня голос протеста подала техническая элита страны, о чем свидетельствует отставка генерального конструктора АНТК. Завтра его могут поддержать другие.