«Криминальный "бизнес" в "Укрзализныце" продолжен под новой "крышей"-1»? Письмо читателя
Убийство или "самоубийство" академика от транспорта, Героя Украины и острова Тузла не могло и не может повлиять на раскрытие всех финансовых афер, проходивших при его непосредственном участии. Практически о всех его "делах" и "делишках" не могло не знать, как минимум, еще человек 20 - 30. И все они до сих пор здравствуют (слава Богу) и все они (кроме одного - Момота А.И.) до сих пор еще на свободе (не слава Богу).
За год до президентских выборов (видимо, для их финансирования или для "последнего рывка") был придуман новый незаконный бизнес - обязательная санитарная обработка железнодорожных вагонов. Причем в течение первого года с начала работ, вагоны обрабатывали химическими средствами, запрещенными (должным образом не разрешенными) на территории Украины. Средства эти иностранного производства, обработку проводили и до сих пор проводят иностранные дочерние предприятия (мамы и папы их из оффшорных зон), а львиная доля "заработанного" уходит за пределы Украины.
Доказательства незаконности этого "бизнеса" - в выводах Министерства Юстиции Украины №№ 4/36, 5/37 от 23.03.2005 г.
Но... Т.к. практически все, кроме Кирпы, остались на своих местах (Минтранс всяческих связей, "Укрзализныця" и АМКУ) и не хотят отвыкать от "доли малой" в этом бизнесе, то вместо отмененного приказа Минтранса № 533 от 15.07.2003 г. вся эта "братва" протягивает через Минюст, АМКУ и МинАПУ новый приказ № 137 от 13.04.2005 г.
Приказ № 533 и Приказ № 239 Минздрава "почили в бозе" с 08.04.2005 г., но "Укрзализныця" продолжала и продолжает настаивать на незаконной обработке вагонов за счет грузоотправителей.
Кто в те времена мог "уговорить" двух министров: Кирпу и Пидаева (учитывая по квоте какой партии они стали министрами) издать два ТАКИХ приказа? Причем Минтранс был первым иннициатором. Чей конкоретно, этот криминальный бизнес? Какие он уже принес доходы хозяину почти за два года?
Отличие "старого" приказа (№ 533) от "нового" приказа № 137 в том, что из перечня грузов (и то, видимо, по настоянию Минюста, а не АМКУ), перед погрузкой которых "необходима" санитарная обработка вагонов, убраны абсолютно не продовольственные товары.
Но даже в таком виде, облагороженном подписью нового министра - "автоматчика"и "дезэфектчика", и этот приказ № 137 Минтранса всяческих связей, остается нелегитимным и не соответствующим действующему законодательству и Конституции Украины.
Все остальные подписи под Инструкцией, утвержденной "новым" приказом, остались те же, что и при Кирпе.
В своем "долевом участии" расписались г.г. Легенький и Анашкин. И это уже во второй раз. Уже зажирели, но еще не наелись. Ежели эти господа не "в доле" и не нарушили законы Украины, - пусть подадут на меня в суд.
Ежели новый министр не "в доле" и не нарушил своей подписью действующие нормативные документы и законы Украины, - пусть подаст на меня в суд. Только пусть он в начале вспомнит, почему и из каких соображений, в первые же дни после вступления в должность, своим приказом № 30 от 08.02.2005 г. отменил приказы Минтранса Украины № 977 от 15.12.2003 г. и № 198 от 11.03.2004 г.
06.05.05 г.
Читайте также…
Чиатели "ОБОЗа" помогли навести порядок в МВД. Теперь приступаем к железной дороге
05.05.05 | 10:45