"Кримінальний" бізнес "в" Укрзалізниці "продовжений під новим" дахом "-1"? Лист читача
Вбивство або "самогубство" академіка від транспорту, Героя України і острова Тузла не могло і не може вплинути на розкриття всіх фінансових афер, що проходили за його безпосередньої участі. Практично про всі його "справах" і "делишках" не могло не знати, як мінімум, ще чоловік 20 - 30. І всі вони й досі живуть (слава Богу) і всі вони (крім одного - Момота О.І.) до Досі ще на волі (не слава Богу).
За рік до президентських виборів (мабуть, для їх фінансування або для "останнього ривка") був придуманий новий незаконний бізнес - обов'язкова санітарна обробка залізничних вагонів. Причому протягом першого року з початку робіт, вагони обробляли хімічними засобами, забороненими (належним чином не дозволеними) на території України. Кошти ці іноземного виробництва, обробку проводили і до цих пір проводять іноземні дочірні підприємства (мами і тата їх з офшорних зон), а левова частка "заробленого" йде за межі України.
Докази незаконність цього "бізнесу" - у висновках Міністерства Юстиції України № № 4/36, 5/37 від 23.03.2005 р.
Але ... Т.к. практично всі, окрім Кирпи, залишилися на своїх місцях (Мінтранс усіляких зв'язків, "Укрзалізниця" і АМКУ) і не хочуть відвикати від "частки малої" в цьому бізнесі, то замість скасованого наказу Мінтрансу № 533 від 15.07.2003 р. вся ця " братва "простягає через Мін'юст, АМКУ і МінАП новий наказ № 137 від 13.04.2005 р.
Наказ № 533 та Наказ № 239 МОЗ "почили в бозі" з 08.04.2005 р., але "Укрзалізниця" продовжувала і продовжує наполягати на незаконній обробці вагонів за рахунок вантажовідправників.
Хто в ті часи міг "умовити" двох міністрів: Кирпу і Підаєва (враховуючи за квотою якої партії вони стали міністрами) видати два ТАКИХ наказу? Причому Мінтранс був першим інніціатором. Чий конкоретно, цей кримінальний бізнес? Які він вже приніс доходи господареві майже за два роки?
Відмінність "старого" наказу (№ 533) від "нового" наказу № 137 в тому, що з переліку вантажів (і то, мабуть, за наполяганням Мін'юсту, а не АМКУ), перед вантаженням яких "необхідна" санітарна обробка вагонів, прибрані абсолютно НЕ продовольчі товари.
Але навіть у такому вигляді, облагородженому підписом нового міністра - "автоматника" і "дезефектчіка", і цей наказ № 137 Мінтрансу усіляких зв'язків, залишається нелегітимним і не відповідає чинному законодавству і Конституції України.
Всі інші підписи під Інструкцією, затвердженою "новим" наказом, залишилися ті ж, що і при Кірпі.
У своєму "пайову участь" розписалися р.р. Легенький і Анашкин. І це вже вдруге. Вже зажиріли, але ще не наїлися. Якщо ці пани не "в долі" і не порушили закони України, - нехай подадуть на мене до суду.
Якщо новий міністр не "в долі" і не порушив своїм підписом діючі нормативні документи і закони України, - нехай подасть на мене до суду. Тільки нехай він на початку згадає, чому і з яких міркувань, в перші ж дні після вступу на посаду, своїм наказом № 30 від 08.02.2005 р. скасував накази Мінтрансу України № 977 від 15.12.2003 р. та № 198 від 11.03. 2004
06.05.05 р.
Читайте також ...
Чіателі "ОБОЗа" допомогли навести порядок в МВС. Тепер приступаємо до залізниці
05.05.05 | 10:45