Брак палива, помилка чи зграя птахів? Названо основні версії катастрофи літака в Індії

12 червня в індійському місті Ахмедабад зазнав аварії літак авіакомпанії Air India, на борту якого перебували 242 пасажирів, вижити вдалося лише одній людині. Наразі офіційних заяв з приводу причини авіакатастрофи немає.

Відео дня

Про це повідомляє видання India Today. Серед основних версій розглядається зіткнення з птахами, відмова двигуна і помилка пілота.

Занепокоєння через птахів

Авіаційні експерти та колишні пілоти, які працювали в аеропорту Ахмедабада, вважають, що зіткнення з одним або кількома птахами цілком могло стати ймовірною причиною авіакатастрофи. Аеропорт розташований неподалік пташиних територій, зокрема біля озера Тол. Територія самого аеропорту включає відкриті простори з чагарниками та травою, які слугують природними місцями приваблення для птахів. Зростання щільності населення та активності навколо аеропорту спричинило проблеми з управлінням відходами, що також приваблює птахів.

Хоча адміністрація аеропорту та муніципалітет Ахмедабада протягом років впроваджували заходи для боротьби з пташиною загрозою — включно з відловом птахів, контрольованим косінням трави, світловими пастками для комах, антипташиними пристроями, програмами переселення небезпечних видів і просвітницькими кампаніями серед населення, ризик зіткнень залишається високим.

Відмова двигуна та брак пального

Однією з основних версій трагедії є відмова двигуна або силової установки літака. Цю гіпотезу підтверджують свідчення очевидців та дані з трекінгу польоту, які свідчать про труднощі з набором висоти одразу після зльоту. На думку експертів, різке зниження тяги одного або обох двигунів, спричинене серйозною технічною несправністю, спалахом полум’я або перебоями в паливопостачанні, могло призвести до втрати керованості ще до того, як екіпаж встиг вжити ефективних заходів.

Механічна або електрична несправність

Ще одна можлива причина – технічна поломка інших систем літака. Попри те, що Boeing 787 Dreamliner є сучасним повітряним судном із високим рівнем автоматизації, жоден літак не застрахований від несправностей. Збої в роботі гідравліки, систем управління польотом або бортової електроніки можуть спричинити критичну ситуацію, особливо якщо вони виникають під час злету, коли пілоти мають обмежений час і простір для маневрування.

Людський фактор

Ще однією, хоч і менш ймовірною на цей час версією, є помилка екіпажу або неправильна конфігурація систем літака. Експерти з аеродинаміки наразі обережні в оцінках, зазначаючи, що літак йшов із низько опущеним носом що, ймовірно, було спричинено втратою потужності, а не помилковими діями пілотів.

Варто зазначити, що командир екіпажу Суміт Сабхарвал мав понад 8200 годин нальоту на Boeing 787 Dreamliner і близько 15 000 годин загального нальоту за понад тридцятирічну кар'єру. Його перший помічник, Клайв Кундер, налітав понад 1100 годин на цьому типі літака.

Однак, людський фактор залишається поширеною причиною авіакатастроф у світі, тому версія про помилку екіпажу буде уважно розслідувана після розшифрування бортових самописців, зокрема голосового реєстратора з кабіни пілотів.

За інформацією Daily Mail, експерт з авіаційної безпеки Джуліан Брей наголосив, що Boeing Dreamliner є високоавтоматизованим літаком з численними резервними системами. Тому він не розглядає причину проблеми лише як механічну несправність. Брей також наголосив, що не вважає причиною падіння літака людську помилку.

"Пілот мав 8000 годин досвіду, а другий пілот – 1000 годин. Air India має досить непоганий показник безпеки. Пілоти отримують ліцензію на польоти лише на шість місяців - після цього їх посаджують на авіасимулятор і доводиться знову проходити пересертифікацію", – сказав він.

Експерт додав: той факт, що рейс злетів, натякає на те, що одразу після зльоту мало статися щось раптове та неочікуване.

Щодо ймовірного зіткнення з птахами, експерт Брей зауважив, що жоден із двигунів літака Air India не демонстрував ознак займання під час падіння, адже наявність диму могла б свідчити про потрапляння птаха до двигуна. Він також зазначив, що в аеропорту Ахмедабада застосовується сучасна система відлякування птахів. Вона фіксує пернатих, які осідають на території летовища, та активує звукові сигнали через гучномовці на спеціальних авто.

Крім того, для зменшення кількості птахів використовують приручених яструбів. Чи міг один із яструбів потрапити у двигун? За словами Брея, це малоймовірно: навіть якби відбулося зіткнення з одним птахом, ушкодження лише одного двигуна навряд чи спричинило б катастрофу такої масштабності.

"Літак міг би злетіти з одним двигуном. Це було б трохи нерівно, але пілоти мали б мати змогу виконати "відхід на друге коло" та повернутися до аеропорту", – пояснив експерт.

Як повідомляв OBOZ.UA, 12 червня в Індії зазнав аварії міжнародний рейс авіакомпанії Air India. На борту літака перебували 242 особи, включно з двома пілотами і 10 бортпровідниками. Єдиним, хто вижив у катастрофі Air India був Рамеш Вішвашкумар, він зміг врятуватися, коли вистрибнув з літака.

Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!