У літаків відмовляють двигуни, а пасажири платять життями: у Росії через санкції літають на "50-річних відрах"

У Росії ще один літак зіткнувся з відмовою двигуна в повітрі. Airbus A321 авіакомпанії "Уральські авіалінії" виконував рейс із Москви до Сочі і був змушений здійснити екстрену посадку. Це вже щонайменше восьмий такий інцидент із літаками російських авіакомпаній за місяць і ще досить м'який приклад колапсу російської авіації.

Відео дня

В інших аваріях пасажири платять життями за жадібність перевізників і влади РФ – через санкції та брак деталей польоти стали небезпечними, але відмовлятися від прибутку ніхто не хоче. OBOZ.UA розповідає, що відбувається з авіацією країни-агресора.

Інциденти з Airbus A321 та "Ан-24"

Екіпаж Airbus Москва – Сочі 7 серпня встиг ухвалити рішення про відхід на запасний аеродром. В авіакомпанії заявили, що спрацював код 7700 – "надзвичайна ситуація, що вимагає негайної уваги". Після огляду літака в Астрахані, де було здійснено екстрену посадку, виявилося, що у літака виникли проблеми з двигунами.

Куди більш трагічний випадок стався наприкінці липня в Амурській області РФ. Там розбився Ан-24 авіакомпанії "Ангара". На борту перебували близько 50 осіб – і всі вони загинули. Самому ж літаку було 49 років – в експлуатації він перебував з 1976 року. А з 2018-го вже чотири рази потрапляв в авіаінциденти.

При цьому сама авіакомпанія "Ангара" ще 2024 року просила дозволити польоти на 50-річних Ан-24 і Ан-26, повідомили в опозиційному білоруському виданні NEXTA. Причиною цього в авіакомпанії вказували неможливість проведення ремонтів літаків.

"Мотори лагодити ніде. Ростовський завод закрито з 2022 року", – йдеться в повідомленні.

При цьому більшість старих літаків, дозвіл на польоти яких просила "Ангара", мали бути списані ще минулого року. Тобто замість оновлення авіації російські чиновники "просять дозволити літати на мотлоху – і люди за це платять життями".

Авіагалузь РФ уже не витримує

Разом з тим, важливо зазначити: після запровадження західними країнами авіаційних санкцій 2022 року Росія поступово залишається без літаків. За даними аналітиків:

• До 2024-го кількість придатних до польотів літаків у найбільших російських авіакомпаніях знизилася до 693 одиниць.
• Найбільше літаків вибуло з експлуатації у державної авіакомпанії "Россия", що входить до групи "Аерофлот".

Загалом же, російська авіаційна галузь страждає від серйозних проблем з технічним обслуговуванням літаків. Так:

• Західні авіагіганти Airbus і Boeing ще в березні 2022 року припинили постачання запчастин і технічних послуг для російських авіакомпаній.
• Це призвело до того, що Росія, яка дуже залежить від іноземних літаків, зіткнулася з гострим дефіцитом запчастин.

А санкції та здорожчання запчастин стали причиною й значного зростання вартості авіаперевезень у Росії. Це додатково ускладнило ситуацію для авіакомпаній країни-агресора – зростання цін робить авіаперевезення менш доступними для пасажирів.

Як результат – російські чиновники фактично благають про допомогу у збереженні авіапромисловості країни. При чому, з проханнями вони звертаються до США.

Так, на початку квітня стало відомо, що Росія активно домагається від Сполучених Штатів скасування санкцій проти цивільної авіації. Ключовим питанням були:

• Відновлення поставок запчастин для літаків західного виробництва.
• Офіційне визнання ремонтних робіт, які російські авіакомпанії змушені проводити без сертифікації виробників.

Як стверджував тоді міністр промисловості і торгівлі РФ Антон Аліханов, у США були "заморожені" запчастини для літаків на майже 500 млн доларів. При цьому гроші за низ було сплачено.

Росіянам хочуть дозволити літати на 60-річних "відрах"

Разом з тим, польоти на 50-річних літаках ще не найстрашніше, що може очікувати росіян. Адже, як повідомили навесні у Федеральному агентстві повітряного транспорту РФ (Росавіація), літаки Як-40 експлуатуватимуться не 50, а 60 років.

Причина ж цього все та ж – санкції, які призвели до кризи авіагалузі країни. А тому й було вирішено збільшити ресурс літаків – щоб задовольнити "потребу експлуатантів у польотах на цьому типі повітряного судна".

"Імпортозаміщення" не спрацювало

Водночас, за даними Центру протидії дезінформації (ЦПД), російський літак Sukhoi Superjet 100 досі залежить від іноземних комплектуючих. При цьому проєкт його повної локалізації постійно переноситься.

Стартував же він ще 2014 року – після введення перших санкцій проти РФ. Російські чиновники періодично заявляли про прогрес у заміні західних деталей "вітчизняними аналогами", однак реалізація проєкту відбувається з величезними затримками. Так:

• Спочатку повністю російський Sukhoi Superjet 100 мав злетіти ще 2018 року.
• Дедлайни постійно змінювалися.
• Новий термін перенесено на 2026 рік.

А це вже свідчить про те, що Росія провалила "імпортозаміщення" в авіагалузі. Хоча місцева влада і намагається переконати всіх у зворотному.

Як повідомляв OBOZ.UA, тим часом, найбільший польський авіаперевізник LOT оголосив про готовність відновити рейси в Україну. Там запевняють, що зроблять це протягом 6 тижнів після того, як настане стійкий мир і повітряний простір буде визнано безпечним. Літати ж на першому етапі повернення літаки літатимуть лише у два міста – Київ та Львів.

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!