Дурні й дороги. Дві біди в одній "Укрзалізниці"

Для управління галуззю з річним оборотом в 20 мільярдів гривень з більш ніж півмільйоном працюючих, шістьма залізницями загальною протяжністю 30 тисяч кілометрів, тисячею підприємств, десятками заводів і сотнями депо потрібен суперпрофесіонал, досконало вивчив не тільки специфіку всієї галузі, а й кожного його ланки . Потрібен свого роду музикант-віртуоз, однаково добре володіє всіма інструментами в оркестрі.

Ось чому приходу на керівну посаду в цьому відомстві пана Зенко Афтаназіева очікували з побоюванням - Не-залізничник, що не-професіонал, і раптом - в начальники! Замість обіцяного тендера на цю посаду або хоча б продиктованого здоровим глуздом призначення людини зі спеціальною освітою, кабінет генерального директора зайняв людина, що закінчила ... інститут фізкультури. Де вже говорити про оркестр, коли людина не знає нот.

"Все це було б смішно, коли б не було так сумно": у руках фізкультурника виявилася основна бюджетотворна галузь економіки. А з прийняттям бюджету, далеко не самого сприятливого для галузі, як ніколи потребує серйозних капіталовкладень (знос рухомого складу більше 80%), надії на поліпшення ситуації згасли остаточно. Замість цього вся дорога з великою цікавістю чекає, коли ж пан Афтаназів нарешті зрозуміє, наприклад, що ж таке - цей загадковий напіввагон і чому все-таки він завантажується наполовину? Не в змозі допомогти у вирішенні подібних численних "рекбусов" і "кроксвордов" натовп радників, які прийшли разом з ним з далекої від залізничної проблематики фірми "Орлан". Втім, їх профнепридатність не бентежить нового гендиректора. Він негласно наділив їх повноваженнями, підмінюють багатьох фахівців галузі. Процес пішов, і очікується, що до кожного начальнику дороги буде приставлений представник гендиректора з "Орлана", наче він - праобраз знаменитого більшовицького інституту комісарів.

Так до речі, і всі фінансові схеми залишилися колишніми, і учасники ті ж. Той же Федюшин, та ж Соколовська, ті ж генпідрядники передають ті ж частки. Просто в інші руки. Нічого розумнішого, ніж минулий керівник, Афтаназів придумати не зміг, от тільки перемкнув контроль за схемами на себе. До слова, державне підприємство "Ліски", основний експедитор вантажоперевезень, перейшов під контроль Ігоря Червоненко, як і багато інших об'єктів.

Ось і виходить, що майбутнє українських залізниць "иль смутно, иль темно". Як торік, так і сьогодні все робиться для відмивання грошей, тільки тепер - під вибори 2006 року. А галузь тихо вмирає.

Шановна Юлія Володимирівна! Велика до Вас прохання: будь ласка, не треба чекати закінчення стодневного або піврічного терміну перебування Афтаназіева на посаді гендиректора, оскільки "Укрзалізниця" хоч і має великий запас міцності, але не розрахована на управління дилетантом і його оточенням.

PS Не пишемо своїх прізвищ. Після опублікування на обкладинці одного з журналів міністра Червоненко з автоматом боїмося за свої життя.