Музей ЗИЛа
Музей ЗИЛа
Будьте первыми в курсе главного – подпишитесь на Новини на OBOZ.UA в Google
Очень интересный ведомственный музей, но абсолютно недоступный для широких слоев населения. Интереснейшая экспозиция, талант и любовь проводившего экскурсию гида, компенсируется чудовищным графиком работы, который подразумевает, что сюда смогут добраться лишь школьники и те, кто свободен с 9 до 15 во вторник, среду и четверг.
44. Экспериментальные машины ЗИЛа: “Синяя птица” – комплекс поисково-эвакуационных машин.
43. Охладитель напитков ОН-30-2 и печь СВЧ бытовая “Электроника СП23 ЗИЛ”.
42.
41. Холодильник ЗИЛ-65.
40.
27.
26. ЗИС-127 на Южном побережье Крыма. Тестовый заезд.
25. ЗИС 110 (1945-1958).
24. Затем производился на Ликинском автобусном заводе с 1959 по 1970 год ( ЛиАЗ). Был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века.
23. ЗиЛ (ЛиАЗ)-158. Городской автобус производства Завода имени Лихачёва с 1957 по 1959 год.
22. Москва-динамо!
21. Как до сих порт пишут в музей ЗиЛа благодарные пользователи – холодильники работают с 1953 года без ремонта!
20.
19. А также велосипедов и холодильников.
18. После войны завод начал продолжил производство грузовиков, попутно начав выпуск автобусов.
17. Станок ДИП-200.
16.
15. Грузовой автомобиль ЗИС-5В (4х2) (1942-1946). Буква “В” обозначала “военный”. Вся конструкция автомобиля предусматривала экономию дефицитных в военное время материалов, при сохранение надежности работы машины. Для экономии металл заменялся деревом. Вместо двух ставили одну фару.
14. В годы Великой Отечественной войны на заводе собирали не только оружие, но и главную машину для фронта
13. Сборка 4-тысячного легкового автомобиля высшего класса ЗИС-101. 1938 г.
12.
11.
10.
9.
8. Автобус ЗИС-8 (1934-1938).
7.
6.
5. Автозавод продолжал восстанавливаться и строиться и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрал первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7.
4. Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому “ФИАТ-15 Ter”.
3. В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков и автомашин иностранных марок. Наиболее массовой восстанавливаемой моделью был американский грузовик “Уайт”.
2. Но революция все планы поменяла и в 1918 году завод перешел к советскому государству. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев.
1. История автозавода начинает свой путь с вот такой полянки в Тюфелевой Роще на окраине Москвы в 1916 году. Первоначально название – Автомобильный завод АМО (“Автомобильное московское общество”). Основатели завода – династия российских предпринимателей Рябушинские. На заводе планировалось развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика “ФИАТ-15 Ter” образца 1915 года.