Повышение тарифов на грузы на 37% может привести к сокращению ВВП на 96 млрд грн, уменьшение валютной выручки на 2,4 млрд долл, и снижение налогов на 36 млрд грн. Кроме того, дорогая логистика – это путь к дальнейшему сокращению объемов производства и риск деиндустриализации, поэтому критически важно не повышать тарифы на грузы до конца военного положения. Об этом говорится в официальном письме к премьер-министру Юлии Свириденко и министру развития Алексею Кулебе от Украинского национального комитета Международной Торговой Палаты (ICC Ukraine).

Видео дня

"Учитывая текущее состояние экономики Украины, вопрос повышения тарифов на грузы выходит за пределы отраслевой политики, и непосредственно касается макрофинансовой стабильности. Сейчас дефицит торгового баланса вырос с 5 млрд долл в 2021 году до 44 млрд долл в 2025 году. Такая динамика свидетельствует о системном снижении способности экономики генерировать валютную выручку, и повышает зависимость от внешнего финансирования. В этих условиях конкурентоспособность украинского экспорта в значительной степени определяется уровнем логистических затрат. Для базовых отраслей экономики – аграрного сектора, горно-металлургического комплекса и производства стройматериалов - транспортная составляющая является критической и в отдельных случаях формирует до половины конечной себестоимости продукции. Поэтому любое дополнительное повышение грузовых тарифов на перевозки не может быть поддержано, ведь оно прямо влияет на способность украинских производителей удерживать позиции на внешних рынках", – сказано в письме.

В ICC Ukraine отметили, что промышленное производство остается на уровне -34% к довоенному. В случае роста логистических расходов это приведет к дальнейшему снижению рентабельности производства, и заставит предприятия сокращать объемы производства или останавливать отдельные производственные линии.

"Это повлечет за собой падение объемов перевозок, уменьшение валютной выручки, сокращение налоговых поступлений и усиление рисков деиндустриализации. Кроме того, часть грузов будет переориентирована на автомобильный транспорт, что снизит доходную базу железнодорожного транспорта и ухудшит состояние отрасли", – предупредили в Комитете.

Отдельное внимание там обратили на вопрос убыточности пассажирского сегмента. Сейчас грузовые перевозки рентабельны и фактически выполняют функцию финансового донора, компенсируя убытки пассажирского сектора, которые в 2026 году могут превысить 26 млрд грн. Предусмотренные в резервном фонде 16 млрд грн не покрывают полные потребности в финансировании, поэтому дефицит и в дальнейшем будет перекладываться на грузовой сегмент через тарифную политику. Но дальнейшее усиление финансовой нагрузки на грузоотправителей не решит проблему убыточности пассажирского сегмента, а наоборот – приведет к сокращению объемов перевозок и снижению доходов УЗ, подчеркнули в Комитете.

"По экспертным оценкам, повышение тарифов на грузы на 37% может привести к сокращению ВВП на 96 млрд грн, уменьшение валютной выручки на 2,4 млрд долл, и снижение налогов на 36 млрд грн. Учитывая это, ICC Ukraine просит воздержаться от повышения тарифов на грузовые перевозки на период военного положения, и обеспечить проведение комплексного анализа влияния возможного пересмотра тарифов на ключевые макроэкономические показатели. Также нужно вводить прозрачную модель компенсации убытков пассажирских перевозок за счет госбюджета, в соответствии с практиками ЕС, и обеспечить повышение операционной эффективности отрасли. Принятие таких решений является критически важным для сохранения экспортного потенциала и обеспечения экономической устойчивости", – резюмировали в ICC Ukraine.