Об'єднання підприємств "Укрметалургпром" (УМП) направило офіційне звернення до першої віцепрем'єр-міністра – міністра економіки України Юлії Свириденко з проханням запровадити мораторій на підвищення залізничних вантажних тарифів до завершення воєнного стану.

Відео дня

Про це свідчить текст відповідного листа, що є у розпорядженні редакції. 

За інформацією УМП, "Укрзалізниця" розглядає можливість чергової індексації вантажних тарифів у 2026 році. Гірничо-металургійний комплекс, який є одним із найбільших залізничних вантажовідправників, виступає категорично проти, адже наразі підприємства галузі працюють лише на 40–85% довоєнних потужностей. На тлі енергетичної кризи частина з них уже була вимушена зупиняти виробництво. У цих умовах додаткове зростання логістичних витрат може стати критичним.

Промисловці нагадали, що попередні індексації тарифів "Укрзалізниці" у 2021–2022 роках суттєво перевищили як інфляцію витрат самого перевізника, так і динаміку світових цін на українські експортні товари. За цей період ціни на залізну руду зросли до 163% від базового рівня, на металопродукцію – до 153%. Водночас тарифи "Укрзалізниці" злетіли до 210% для вантажів 1 класу, та до 170% – для вантажів 3 класу.

Окремо звертається увага на проблему прихованого крос-субсидування: збитковий пасажирський сегмент фактично фінансується коштом вантажних перевізників. За прогнозами, дефіцит пасажирських перевезень у 2026 році перевищить 25 млрд грн – тобто, на кожну гривню доходу тут припадає понад три гривні витрат. Тобто, фактично десятиліттями вантажні перевезення виконують функцію прихованого податку на експорт та промисловість. 

Додатково в УМП вказали, що поточна вартість залізничних вантажних перевезень в Україні вже перевищує аналогічні показники в країнах ЄС – зокрема Польщі та Словаччині – на 10–60%, попри кратно нижчий рівень доходів в економіці.

У листі також приведені розрахунки ДП "Укрпромзовнішекспертиза". Згідно з ними, підвищення тарифів на 37% призведе до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн, втрати валютної виручки у сумі близько 2,4 млрд доларів, та щорічних втрат бюджету на рівні понад 36 млрд грн. Також це загрожує втратою щонайменше 76 тисяч робочих місць, з яких 26 тисяч – у промисловості.

Є ризики і для самої "Укрзалізниці": зростання тарифів прискорить відтік вантажів на автомобільний транспорт, звузить вантажну базу і в підсумку зменшить доходи компанії. Примітно, що цю логіку підтверджують і самі представники залізничного перевізника: за їхніми власними даними, підвищення тарифів на 20% може скоротити обсяги вантажних перевезень на 19%.

Щоб уникнути кризи в економіці, "Укрметалургпром" просить віцепрем'єрку Свириденко заморозити вантажні залізничні тарифи до кінця воєнного стану. Натомість в ОП пропонують забезпечити бюджетну компенсацію збитків пасажирського сегменту та ремонтів інфраструктури, та  створити умови для відновлення промислового виробництва. Розширення вантажної бази через підтримку роботи підприємств ГМК є більш ефективним способом збільшення доходів "Укрзалізниці", ніж підвищення ставок, переконані промисловці. Також важливо забезпечити прозорий механізм фінансування військових перевезень: витрати на інфраструктуру та перевезення для потреб Сил оборони мають бути визначені окремо й відображені у середньостроковому бюджетному плануванні, йдеться у листі.