І вічний спад - підйом нам тільки сниться

Поки маститі експерти ламають списи навколо питання, чи продовжується світова економічна криза чи вже закінчився, ситуація на автомобільному ринку України ніяких суперечок не викликає. Втім, як і на ринку взагалі - під "чуйним керівництвом" нинішньої влади бадьоро лежачим на самому дні. Або, що ще гірше - поки цього "дна" так і не досягли.

Не принесло обіцяного підйому і зняття "тимчасових" ввізних мит на автомобілі - навколо чого імпортери і місцеві виробники запекло сперечалися всі останні півроку. За великим рахунком, у своїх прогнозах помилилися і ті, й інші. І "купці", які обіцяли гігантські надходження до скарбниці у зв'язку з пожвавленням попиту на подешевшав імпорт - і "промисловці", лякали народ і депутатів падінням вітчизняного автовиробництва з неминучим скороченням робочих місць.

Дійсно, у вересні продажі зросли майже до 16 тисяч нових машин. Але вже жовтень продемонстрував черговий виток стагнації - падіння на 17%, а в порівнянні з жовтнем минулого року - на цілих 78%! Це при тому, що рік тому серед населення вже щосили гуляли панічні чутки про світову кризу, що змушують дуже дбайливо ставитися до покупки "предметів розкоші", а автокредити вже стали великою рідкістю.

Нині апокаліпсичні заяви "крикунів від економіки" про те, що "громадянам Росії і України доведеться жити зі своїх присадибних ділянок і захищатися від банд здичавілих безробітних городян" вже не викликають колишнього трепету. І животіти, як жебраки, економлячи кожну копійку, не хочеться навіть відносно небагатим людям. Здавалося - саме час розв'язати гаманці для купівлі "сталевих коней".

Та ось біда - катастрофічне падіння курсу української валюти зробило ціни на цих "коней" практично непідйомними для більшості потенційних покупців. А зарубіжні виробники, за рідкісним винятком, не горять бажанням входити в проблеми покупців "великої європейської держави" з африканським рівнем доходів. Тому і ціни на жадані авто виросли пропорційно курсу інвалюти.

Це - в кращому випадку. Наприклад, американці вирішили, що криза - аж ніяк не привід для зниження цін на продукцію. І продають свою "Форд-Фієсту" (правда, з гордою приставкою "нью") від 155 тисяч гривень! Хоча в минулому жовтні вона коштувала аж 70 тисяч. Тобто заокеанські постачальники запчастин та їх вітчизняні збирачі з "Віннер-автомотив" заклали в у вартість загалом-то непоганий машинки курс десь в 10-11 гривень за долар. Що, звичайно, трохи менше, ніж апетити операторів фармацевтичного ринку, що стрижуть надприбутки на поставках з розрахунку 15 гривень за долар - але теж нічого.

При такому розкладі можна навіть і на відносно дешеве кредитування (за рахунок залучення закордонних фінансових ресурсів) сподобитися. Але все одно - не дуже допомагає. Занадто мало в Україні залишилося представників "середнього класу", не тільки отримують зарплату від тисячі доларів на місяць - але ще і впевнених у стабільному її отриманні.

Чистота дорожче грошей?

Не кращим чином йдуть справи і з російською продукцією. "Злий жарт" з нашими "північними братами" зіграла їх же власна, нехай і невелика, економічна стабілізація. Коли минулого року рубль "просів" до 35 за долар - його курс щодо гривні змінився досить незначно, і вартість "Лад", "Калин" і "Пріор" зросла десь на чверть. Але тепер, коли за долар дають 29 рублів, навіть супердемократічная "Сімка" обійдеться покупцеві вже в 46 тисяч гривень, "Дев'ятка" - від 56 до 58, а "Десятка" - від 62 (до кризи вони коштували, відповідно - 34, 42 - 44 і 47 тисяч гривень). Щодо сучасна "Калина" починається від 60 тисяч; "Пріора" - від 74 тисяч.

На такому тлі навряд чи обрадує українських шанувальників продукція "АвтоВАЗу" і його намір замінити "класику" "бюджетним" автомобілем - та ще на платформі "Рено". За найскромнішими прогнозами, його ціна буде ніяк не менше 200 (а то і 250 тисяч рублів) - тобто, 56 - 70 тисяч гривень. І то, якщо стараннями нашої правлячої так званої еліти курс вітчизняної валюти не провалиться в тартарари. Для "бюджетних" машинок якось забагато.

Додаткову "свиню" підклало вітчизняним автопокупців "мавпування" з "освіченої Європи" в плані підвищення екологічних стандартів. З кінця року всі ввезені (і що збираються) в Україні машини повинні відповідати стандарту "Євро-3". А це підвищить їх вартість мінімум на 7%. Але це теоретично - на думку багатьох експертів, підвищення може скласти і 5-7 тисяч гривень на виріб. "Сімка" за торішньою ціною "Ланоса" - це, звичайно, круто - але, мабуть, лише для самих пропащих фанатів "ВАЗа".

Тим більше, виникає дуже великий сумнів щодо раціональності такого "тюнінга" злегка вдосконаленого "Фіата" 43-річної давності. Звичайно, можна і "Запорожець" оснастити кондиціонером, подушкою безпеки і ABS - але виглядати це буде недоречним анекдотом. Тим більше, що "екологічні мотори" вимагають і більш якісного бензину - якого на наших автозаправках, керованих доморощеними "Василями Алібабайковічамі", знайти не так просто. Тим більше, що герой "Джентльменів удачі" розбавляв паливо "ослячої сечею" хоча б з ризиком "відсидки", а чим розбавляють бензин його сучасні послідовники без жодних тюремних наслідків - "таємниця велика є".

Ще більш велика таємниця - на кой ляд такої "потрібний" закон прийняли наші депутати? Звичайно, з урахуванням того, що автомобілів попроще "Мерседесів", "Бентлі" і "Майбахів" для цих "слуг народу" просто не існує - їх прагнення пересадити громадян на більш "чисті" машини може навіть когось расстрогать. Але прогресуюча "маніловщина" мимоволі дратує. Оскільки при непідйомних цінах навіть на "ВАЗи" з "Євро-3" небагаті громадяни ще довго будуть їздити на ВАЗівському ж автохлама 30-річної давності без жодних "євров". Отруюючи вихлопами навколишнє середовище не гірше сумнозвісних гітлерівських "душегубок", одночасно залишаючи без роботи російських автовиробників і українських збирачів.

Чи буде "український прорив"?

Здавалося, на такому сумному тлі відносно імпортних автомобілів, можна було б очікувати адекватних кроків з боку дійсно вітчизняних виробників - а не тільки закручують дві-три гайки автоскладальників. До слова сказати, "АвтоЗАЗ" останнім часом поводиться досить пристойно, воліючи майже не користуватися ситуацією із завищеними цінами на імпорт для вздувания вартості своєї продукції.

Та, втім, це і нераціонально - "Рено" міцно тримає свій "Логан" у "першій комплектації" на досить прийнятному рівні, нині становить всього 75 тисяч гривень. Плюс нульовою "гривневий" кредит у перші два роки з першим внеском в 50%. Отчого зростання продажів у французів і побив усі мислимі рекорди, склавши цілих 70 відсотків. Так що, вимагати за "Ланос" більше нинішніх 72 тисяч - вельми ризиковано.

Однак в запасі у "Укравто" є і нові, дуже сильні "козирі", здатні привести до значного (якщо не революційному) переділу "бюджетного" сегмента ринку на свою користь. У липні закінчився договір між українцями і "Дженерал Моторс" про використання їх бренду. За який нашим доводилося "відстібати" за океан досить пристойну суму. Після цього звичні "Деу-Ланоси" та "Деу-Сенс" мають перетворитися просто в "ЗАЗи" - відповідно, "Ланоси" та "Chance".

На жаль, поки "швець ходить без чобіт" - в Україні замість реальної продукції потенційний споживач бачить лише телерекламу про "Новий Ланосі". А реальні машини поставляються лише нашим братам-росіянам. Причому за цінами може викликати дуже велику заздрість - так "Chance" продається "північного сусіда" за ціною від 5900 доларів (на сайті доларів "Укравто" така ж модель, правда, ще під "брендом" "Деу" коштує 7160 $) .

Це вже викликало справжнісіньку паніку серед російського автобомонда. Адже "ВАЗ" з сноровской справдешнього вампіра поки тільки висмоктує все нові мільярди доларів у місцевих платників податків - а "бюджетну модель" за 200 тисяч лише обіцяє створити року через два. І те, якщо "Рено" не "обломиться" їм у цьому допомагати. Українці ж готові завалити тамтешній ринок досить непоганий, сучасної і комфортною машинкою всього-від 190 тисяч вже зараз.

За логікою речей (і готівковим курсом долара), оновлений "Сенс" міг би й в Україні коштуватиме близько 50 тисяч гривень. Ну, нехай мотор у нього не "німецький", а "Славутовскій" - зате корпус і ходова цілком "європейські", хоч і 90-х років, але "Опель-кадетовскіе". І бензину мотор 1,3 літра "їсть" всього від 5,5 літра на 100 км - що дуже актуально. Дуже серйозна конкуренція навіть "Калина" з "Пріори" - не кажучи вже про ВАЗівської "класики".

Все питання - якою насправді буде ця ціна, і коли почнуться продажі? Схоже, причиною затримки є звична "затоварка" складів нерозпроданими "Деу". І їжаку зрозуміло, що після появи ребрендингової моделей, що стоять на 5-8 тисяч дешевше, продати "поклади" буде дуже проблематично. Разом з тим - проблеми з їх продажами є вже і зараз - через низьку купівельну спроможність населення. Швидше за все, "запорізький прорив" почнеться після нового року, коли і "ЗАЗи" і "Деу" будуть пущені в продаж за однією ціною - тільки перші, як "новье", а другі - як торішні "уцінювальної" моделі.

В принципі, "Укравто" в останні тижні отримало дуже солідний заділ для забезпечення своєї стабільності - і можливості проведення серйозних цінових акцій. Йдеться про запрошенням Кабміном китайський кредит на дуже вигідних умовах на постачання українським інвалідам китайських "Чері". 400 мільйонів доларів - дуже непогана сума, а на підході ще замовлення на китайські ж автомобілі для "швидкої допомоги". Так що, керівництво корпорації має всі необхідну базу для початку переділу вітчизняного авторинку на свою користь - що неможливо без дійсно привабливих і підйомних цін на продукцію. Чи скористається воно цим шансом - покаже час.