Остановка Попаснянского ВРЗ подорвет рынок ремонта вагонов - эксперты

2.9т

В силу общей деградации управления железной дорогой "Укрзалізниця" полностью развалила систему закупок запасных частей для подвижного состава. Вероятная остановка Попаснянского вагоноремонтного завода усугубит и без того критическую ситуацию в отрасли грузоперевозок, пишет "Уніан".

Такого мнения придерживается народный депутат, член парламентского комитета по вопросам транспорта Владимир Гусак . Отказ "Укрзалізниці" продлевать трудовому коллективу Попаснянского вагоноремонтного завода договор аренды производственных площадей, политик назвал умышленным подрывом отрасли ремонта вагонов, что обернется непредсказуемыми последствиями для экономики Украины.

"За последние 3 года в "УЗ" сменилось 6 директоров. В результате система управления была полностью разрушена, и запчасти попросту не закупались. Попаснянский РВЗ – один из успешных заводов. И его вероятная остановка безусловно негативно повлияет на рынок ремонта. Я считаю, что взаимоотношения власти и частного бизнеса должны быть прозрачны. Должны соблюдаться гарантии, которые даются частному бизнесу. Я надеюсь, что в данном случае будут найдены взаимовыгодные решения для всех сторон, и ДЕПО сможет работать дальше", - сказал Гусак.

Обеспокоен ситуацией вокруг стратегического для отрасли предприятия и директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

По его мнению, "Укрзалізниця" должна быть заинтересована в успешной работе инвесторов, а не вставлять им палки в колеса.

"Особо острый дефицит в сегменте ремонта массового подвижного состава отображается тем, что "Укрзалізниця" удовлетворяет порядка 60% от поданных заявок. И единственный вариант взаимодействия можно разделить на несколько составляющих: строительство вагонов на собственных мощностях, что не лучшим образом получается у "УЗ", и развитие частных компаний. Что касается сферы ремонта. Множество частных компаний высказывают претензии относительно качества работ в ДЕПО "Укрзалізниці", сроков и самому подходу. "УЗ" ведет себя как монополист, контролируя порядка 30% рынка. И получается так, что "УЗ" отдает предпочтение выполнению государственных заказов. ИЕсли посмотреть за 9 месяцев текущего года, то частные операторы нарастили свою долю на 40%, отремонтировав более 14000 вагонов. С точки зрения эффективности, частный оператор работает более эффективно и более качественно", - констатирует Вовк.

Эксперт отметил, что в случае расторжения формата работы с Попаснянским РВЗ, предприятие не сможет выполнить заказы, как частного парка, так и государственного.

"Напомню, что недавно предприятие выиграло один из тендеров "УЗ" на строительство 200 вагонов до конца этого года. И если это предприятие будет работать эффективно, от этого выиграет и "УЗ", таккак она сможет пополнить свой вагонный парк", - резюмировал Сергей Вовк.

Присоединяйтесь к группе "УкрОбоз" на Facebook, читайте свежие новости!

Наши блоги