23 лютого • оновлено в 01:15
МоваЯзык
Lady МедОбоз

Шулявський міст: останні новини

Детальніше

Шулявський міст – автомобільно-пішохідний шляхопровід в Києві, біля станції метро "Шулявська".

Шулявський шляхопровід був побудований ще в 1964 році, а перша реконструкція моста відбулася вже через двадцять років після введення його в експлуатацію.

У 2005-2007 роках, через масштабні пожежі, коли в районі моста кілька разів поспіль горів сумнозвісний секондхенд, шляхопровід серйозно постраждав, були пошкоджені несучі конструкції моста і за оцінками експертів, Шулявський міст втратив близько 30% так званої несучої здатності .

Реконструкцію Шулявського шляхопроводу обіцяв провести ще одіозний київський мер Леонід Черновецький, але прийняття проекту весь час затягувалося, а в 2013 році міст і взагалі визнали "обмежено придатним".

Аварія на Шулявському мосту

27 лютого 2017 року одна з секцій пішохідної частини Шулявського шляхопроводу обрушилася. На щастя, обійшлося без людських жертв, адже обвал стався вночі, проте рух в районі Шулявського моста було перекрито.

Після цього київською владою було прийнято рішення не просто відремонтувати Шулявський міст, а замість цього повністю демонтувати його і побудувати новий шляхопровід.

Шулявський міст – ремонт 2019 року

  • 17 березня: розпочато демонтаж Шулявського шляхопроводу, рух по ньому перекрито і обмежено.

  • 13 червня: Шулявський міст повністю розібрано, на місце майбутнього будівництва вже завезена частина металоконструкцій нового шляхопроводу.

  • 29 липня: успішно встановлено вже другий проліт нового моста.

  • 20 жовтня: завершено встановлення третього прольоту Шулявського шляхопроводу.

  • 11 грудня: встановлено останній, четвертий проліт мосту.

  • 22 грудня: розпочато роботи з асфальтування нового Шулявського моста.

Відкриття Шулявського моста

Рух по Шулявському мосту почався 28 грудня 2019 року. Урочисте відкриття провів мер Києва Володимир Кличко.

Як об'їхати Шулявський міст

Об'їхати Шулявський міст, поки не завершено будівництво, в східно-західному напрямку можна по вулицям Дегтярівська і Борщагівська. А в північно-південному напрямку можна скористатися вулицями Богдана Гавриша і знову ж таки, Дегтярівською.

Шулявський міст – міфи

Міф 1: "А ось китайці!.."

Розповіді про те, що китайські будівельники впоралися б з реконструкцією моста швидше – це лише розповіді. Шляхопровід будувався в дуже стислі терміни, з використанням суперсучасних технологій. Більш того, до робіт так само залучалися голландські фахівці і використовувалася техніка з Нідерландів, що істотно скоротило терміни реконструкції.

Що стосується термінів будівництва мостів в Китаї або деінде, справедливо буде зазначити, що на більшості відео, які можна знайти в інтернеті, в стислі терміни монтуються і асфальтуються вже готові (зібрані) прольоти металоконструкцій, до цього побудовані поза будмайданчиком. Такий підхід при реконструкції Шулявського шляхопроводу, на жаль, був неможливий і конструкції прольотів шляхопроводу довелося збирати безпосередньо на будівельному майданчику.

Міф 2: "Розв'язка Петрука краще"

Всупереч розхожій думці, проект реконструкції Шулявського шляхопроводу з реверсивним розподільним кільцем, більш відомий як "розв'язка Петрука" не є адекватною альтернативою тому проекту, який практично реалізований.

Проект Петрука складніше, дорожче, довше за реалізації, має меншу пропускну здатність і не відповідає будівельним нормам. Більш того, несе в собі ряд технічних недоробок. Наприклад, в ньому не були враховані критична близькість забудови до станції метро "Шулявська" і наявність ґрунтових вод.

Міф 3: "Накрали!"

Дехто звинувачував міську владу в тому, що вартість будівництва Шулявського шляхопроводу збільшилася в кілька разів. Але це не так. Заявлена вартість самого шляхопроводу змінилася неістотно. В основному – за рахунок підняття зарплати будівельникам і подорожчання металоконструкцій. Загальна ж вартість (з урахуванням робіт на прилеглих територіях) зросла за рахунок проведення додаткових робіт: перенесення колектора, газопроводу та інших комунікацій. Наприклад, для перенесення колектора, методом штольневої проходки прочищали значний відрізок під шляхопроводом. Ускладнювалася робота наявністю грунтових вод, які постійно потрібно було відкачувати.

Міф 4: "Не встигнуть"

Як відзначають фахівці-будівельники, швидше ніж Шулявський шляхопровід, мости в Україні ще не будували. І нові технології, які використовувалися при його будівництві, в нашій країні ще до цього не застосовувалися.

Більш того, будівельники запевняють, що навіть у випадку морозів, вони були готові класти асфальт, оскільки мали необхідних матеріали і знання, щоб встигнути здати полотно шляхопроводу від вулиці Довженка до вулиці Вадима Гетьмана в термін.

Міф 5: "Договорняк з Микитасем"

Звучала думка, мовляв, реконструкція Шулявського шляхопроводу проводилася Українською державною будівельною корпорацією ("Укрбуд"), афілійованою на той момент з Максимом Микитасем, по якимсь "підкилимним" домовленостям.

Однак варто зазначити, що, по-перше: тендер на проведення робіт був відкритим і прозорим. По-друге: сьогодні в Україні є лише дві компанії, які можуть реалізувати проект такої складності.

Шулявський шляхопровід – цікаві факти

  • Довжина підпірної стінки під'їзду шляхопроводу з боку п'ятого цеху заводу "Більшовик" – близько дев'яноста метрів, висота – майже вісім метрів.

  • Між підпірними стінками на під'їздах до шляхопроводу утрамбували 30 000 квадратних метрів піску.

  • Загальна маса всіх металоконструкцій нового моста становить 1760 тонн.

  • Довжина шахти, яку фахівці прокопали під землею для перекладки колектора – близько 430 метрів.

  • Після реконструкції, пропускна здатність шляхопроводу збільшиться на 20%, стверджують експерти.

  • Довжина шляхопроводу становить 158 метрів, а після остаточного введення в експлуатацію він буде складатися з шести смуг.

  • Довжина лівоповоротних з'їздів в цілому складе 293 метра, а правоповоротних – 561 метр.

  • Крім пішохідної та автомобільної частини, на новому шляхопроводі побудують велодоріжку шириною в два метри і загальною довжиною в 985 метрів.

  • Площа асфальтування дорожнього полотна шляхопроводу від вулиці Довженка до Вадима Гетьмана становить 5000 квадратних метрів. Гарантію на експлуатацію покриття підрядник дає на 10 років.

  • Для випробування шляхопроводу на міцність по ньому провезли вісім тридцятитонних автомобілів. Це еквівалентно двом сотням малолітражних легкових автомобілів.

  • 8 листопада в ході ремонтних робіт біля шляхопроводу було виявлено 101 артилерійський снаряд часів Другої світової війни. Для робіт по вилученню снарядів залучалися 14 фахівців ДСНС і чотири одиниці спецтехніки.

  • В цілому, близько 800 фахівців працювали протягом всієї реконструкції на Шулявському шляхопроводі.

  • На будівництві використовувалась унікальна техніка, - кран "Лібхер", вантажопідйомністю в 600 тонн (при довжині стріли в 24 м), максимальна ж довжина його стріли становить 96 м. Також використовувалися дві десятиосьові домкратні платформи "Мамойот" загальною вантажопідйомністю 800 тонн.

Блоги / думки