"Льодяна пастка": експерт пояснив, чому спроба РФ обійти блокаду Новоросійська приречена

Через блокування Силами оборони порту Новоросійськ Росія розглядає можливість переорієнтувати експортні перевезення через північні порти та Північний Льодовитий океан. Однак спроба Москви обійти блокаду таким шляхом приречена на провал, а маршрут до Китаю може виявитися для Кремля надто складним і дорогим.

Про це в ефірі Radio NV повідомив капітан 1-го рангу запасу, колишній заступник начальника штабу ВМС ЗСУ Андрій Риженко. За його словами, Росії доведеться вирішувати низку проблем, пов'язаних із проходженням суден Північним морським шляхом.

Росії знадобляться потужні криголами

Експерт вважає, що реалізувати такий план буде складно через погодні умови та необхідність постійно підтримувати маршрут для проходження суден.

"Це нереалістично, оскільки вже майже вересень, настане холодна погода, і їм потрібно буде тримати цей шлях відкритим", – пояснив він.

Для цього РФ необхідні потужні криголами. Риженко зазначив, що Росія планує побудувати цілий флот таких суден водотоннажністю від 50 до 70 тисяч тонн, однак значна частина з них досі перебуває на етапі будівництва.

Крім того, для проходження Північного морського шляху необхідно забезпечувати судноплавний канал шириною близько 30 метрів. Його потрібно постійно підтримувати, що створює додаткові витрати та залежність від криголамного флоту.

РФ має проблеми з ремонтом криголамів

Ще однією проблемою є технічне обслуговування таких суден. За словами Риженка, криголами приблизно раз на два роки мають проходити доковий ремонт, однак Росія втратила плавучий док ПД-50, здатний приймати кораблі такого класу.

"РФ мала у своєму розпорядженні один док ПД-50, який міг приймати кораблі такого класу. Однак він затонув, коли в ньому перебував російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов",– зазначив колишній заступник начальника штабу ВМС ЗСУ.

За його словами, Москва досі не знайшла повноцінної заміни цьому доку. Подібні споруди будують у країнах Скандинавії та Японії, які зараз не співпрацюють із Кремлем. Без необхідного обслуговування криголами не зможуть тривалий час повноцінно функціонувати.

Північний маршрут може виявитися невигідним

Проблемою для Росії також є логістика. Від залізничної інфраструктури до північних портів необхідно долати кілька тисяч кілометрів, а населення у цих віддалених регіонах суттєво скоротилося. Саме для спроби підняти рівень життя в цьому регіоні та налагодити шлях Кремль раніше створив спеціальне арктичне військове угруповання.

Утім, Риженко вважає, що витрати на створення такої системи можуть виявитися значно вищими за потенційний прибуток перевезень.

"Це знову буде пропагандистський проєкт, щоб когось налякати або зробити піар", – заявив він.

За словами експерта, найбільш вигідним для Росії залишається транспортування вантажів через південь – порт Новоросійськ, блокування якого стало для Москви серйозною проблемою. Саме тому, на думку капітана, окупанти продовжують чинити тиск на Україну.

Нагадаємо, 12 серпня 2026 року після атаки українських безпілотників у Новоросійську зупинили роботу два великі зернові термінали. Підприємства зазнали пошкоджень, а тривала зупинка могла вплинути на обсяги російського експорту зерна.

Як писав OBOZ.UA, 12 серпня після українського удару по об’єктах порту Новоросійська було призупинено експорт сирої нафти з термінала "Шесхаріс". Через нього Росія експортує нафту Urals, а також казахстанську суміш KEBCO та Siberian Light.

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!