Відео дня
Санкції не діють? Кожний п’ятий танкер в міжнародній торгівлі належить до тіньового флоту Кремля
Попри обмеження "тіньовий флот" Росії у грудні 2025 року перевозив майже 5 млн барелів нафти на добу – близько 11% світових морських перевезень, а кожен п’ятий танкер у міжнародній торгівлі пов’язують з обходом обмежень. Водночас після внесення до санкційних списків продуктивність таких суден падає на 30-70%, а до 80% російського нафтового експорту нині перевозиться танкерами, які перебувають під ризиком санкцій.
Про це пише The Economist. Після запровадження нафтового ембарго та цінової стелі Кремль почав масово скуповувати старі танкери, часто наприкінці їхнього експлуатаційного ресурсу.
Такі судна змінюють власників, прапори та маршрути, вимикають системи ідентифікації, перевантажують нафту в морі та користуються послугами сумнівних страховиків. За даними видання, у грудні 2025 року "тіньовий флот" перевозив майже 5 млн барелів нафти на добу, яка підпадає під ембарго. Деякі експерти оцінюють масштаб ще радикальніше, що до "тіньового флоту" може належати до 20% танкерів, задіяних у міжнародній торгівлі.
Попри спроби Росії адаптуватися, санкційний тиск посилюється. У жовтні США запровадили вторинні санкції проти двох найбільших російських нафтових компаній – "Роснефті" та "Лукойлу". Якщо врахувати попередні обмеження, під потенційні санкції нині підпадають танкери, які перевозять близько 80% російської нафти.
Це означає серйозні обмеження для суден, адже вони не можуть отримати міжнародну сертифікацію, оформити страхування або користуватися банківськими послугами фінансових установ, що дотримуються санкційних вимог. У результаті російська нафта все частіше "застрягає" в морі – значні обсяги сировини накопичуються поблизу узбережжя Китаю, оскільки покупці та порти побоюються порушити санкції.
Окремі санкції проти конкретних суден також демонструють ефект. Танкер, внесений до європейського "чорного списку", змушений прокладати довші маршрути, частіше здійснювати перевантаження та уникати портів із жорстким контролем. У підсумку продуктивність таких суден падає на 30% протягом шести місяців після внесення до списку ЄС і на 70% після включення до американського санкційного переліку.
Зниження продуктивності означає, що для перевезення тих самих обсягів нафти Росії потрібно дедалі більше танкерів. Пропозиція суден обмежена, що парадоксально призводить до зростання цін на старі "темні" танкери. На відміну від звичайних кораблів, які з віком дешевшають, такі судна дорожчають саме через попит з боку Росії.
21 січня Європейський Союз заборонив імпорт будь-яких продуктів, виготовлених з російської нафти. Рішення фактично перекрило шлях до ЄС паливу, яке раніше потрапляло на ринок через Туреччину, Індію та Китай після переробки російської сировини.
Наступний пакет санкцій, який очікується у лютому, може ще більше ускладнити роботу "тіньового флоту". Йдеться про можливу заборону для європейських страхових компаній обслуговувати танкери з російською нафтою навіть за умови дотримання цінової стелі.
У відповідь Кремль дедалі активніше бере судна "тіньового флоту" під прямий контроль. Із середини грудня до російського морського реєстру було внесено 32 танкери, на які накладено санкції. З огляду на те, що російський реєстр є "закритим" і зазвичай приймає лише судна, пов’язані з державою, дедалі більше танкерів фактично переходять під контроль Москви.
Як повідомляв OBOZ.UA раніше, американська технологічна компанія Ubiquiti виявилася постачальником критично важливого обладнання, яке використовується російськими військами для управління дронами на війні в Україні. Товари ввозили в обхід санкцій через сусідні з РФ країни.
Лише перевірена інформація у нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!