Імпортозаміщення зазнало краху: через кризу авіапрому РФ "подовжує життя" старим літакам

Росія не змогла налагодити виробництво нових пасажирських літаків, тому змушена продовжувати термін служби старих Sukhoi Superjet 100, щоб уникнути дефіциту авіасуден. Через проблеми з двигунами, санкції та брак запчастин авіапром РФ відстає від планів, а замість обіцяного оновлення флоту країна фактично намагається "витиснути максимум" зі старих літаків.

Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ). Міністерство промисловості і торгівлі РФ оголосило тендер на продовження ресурсу літаків SSJ100.

На ці цілі планують витратити 60,6 млн доларів, а завершити відповідні роботи мають до грудня 2028 року. Сам факт такого тендера, на думку аналітиків, свідчить про системну кризу російської авіаційної галузі, яка після західних санкцій не змогла відновити повноцінне виробництво нових літаків.

Ще у 2022 році російський уряд затвердив масштабну програму розвитку авіаційної галузі до 2030 року. Вона передбачала передачу авіакомпаніям щонайменше 42 модернізованих Sukhoi Superjet 100, які мали стати одним із головних символів "технологічного суверенітету" РФ.

Однак реальність виявилася зовсім іншою, адже авіаперевізники отримали лише 12 літаків. Головною причиною став провал із запуском у серійне виробництво нового російського двигуна ПД-8, без якого модернізована версія SSJ100 не може бути сертифікована. Попри численні заяви чиновників, двигун досі не отримав необхідних дозволів, а самі літаки залишаються фактично на етапі проєктування.

Проблеми не обмежуються лише Superjet. Аналогічна ситуація склалася і з іншими літаками, якими Росія планувала замінити західні Airbus та Boeing:

• МС-21, який роками позиціонувався як конкурент Boeing 737 та Airbus A320;
• Іл-114-300 для регіональних перевезень;
• Ту-214, який мали повернути в масове виробництво;
• Іл-96-300, який розглядався для дальніх маршрутів.

Із цього списку в експлуатацію вдалося передати лише один додатковий Ту-214. Амбітні плани Москви виробляти спочатку 120, а згодом і 200 літаків щороку, фактично перетворилися на недосяжну мету.

Не маючи можливості швидко замінити застарілий флот, російське міністерство пропонує простіше рішення – офіційно подовжити строк експлуатації вже наявних літаків. Згідно з умовами тендера, науково-дослідні роботи мають дозволити:

• збільшити ліміт польотних циклів SSJ100 з 10-15 тисяч до 15-20 тисяч;
• підвищити допустимий наліт із 15-25 тисяч до 25-40 тисяч годин;
• продовжити строк служби окремих модифікацій із 15 до 20 років.

Втім, експерти зазначають, що сума контракту є доволі скромною для настільки масштабного технічного завдання. Зазначається, що це може свідчити про те, що йдеться радше про бюрократичне "паперове" продовження ресурсу, ніж про глибоку модернізацію чи серйозні технічні доопрацювання.

Ситуацію ускладнює й те, що значна частина наявних SSJ100 оснащена двигунами SaM146, створеними в межах спільного підприємства PowerJet за участю французької компанії Safran. Після повномасштабного вторгнення Росії в Україну французький партнер вийшов із російського ринку, що створило критичну проблему із сервісом, ремонтом і постачанням комплектуючих для цих двигунів.

Наразі в експлуатації перебуває близько 159 літаків SSJ100, і майже половина з них належить авіакомпанії "Россия", яка входить до групи "Аерофлот". При цьому в тендерній документації немає чіткої відповіді, як саме Росія планує обслуговувати техніку, залежну від іноземних компонентів, після офіційного продовження строку служби.

Додатковий удар по програмі завдала і позиція компанії "ОДК-Сатурн", яка володіє 50% прав на двигун SaM146. Підприємство відмовляється брати на себе повну відповідальність та статус офіційного розробника силової установки.

Через це в Росії фактично неможливо проводити повноцінні капітальні ремонти двигунів або вносити критично важливі зміни до технічної документації. На цей момент компанія може лише оновлювати сервісні бюлетені та передавати рекомендації авіаперевізникам, але не готова відповідати за серйозні технічні втручання чи подовження ресурсу двигунів.

Ще недавно російська влада заявляла, що до 2030 року частка вітчизняних літаків у флотах російських авіакомпаній становитиме 80%. Тепер цей показник уже офіційно знижено до 50%.

Однак навіть ці цифри виглядають надто оптимістичними. Станом на травень 2026 року частка російських літаків у загальному авіапарку країни становить лише 19%, а до кінця року прогнозується зростання лише до 20%.

Як повідомляв OBOZ.UA раніше, у квітні 2026 року російський видобуток нафти скоротився до 8,83 млн барелів на добу. Це на 130 тис. менше, ніж у березні, та на 460 тис. менше порівняно з квітнем минулого року. Подібні низькі показники востаннє фіксувалися лише влітку 2020 року, коли Росія була змушена різко обмежити видобуток через глобальний локдаун та умови угоди ОПЕК+. 

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!