Україна майже неминуче перейде до платних доріг після війни, оскільки держава не зможе самостійно фінансувати масштабне відновлення інфраструктури. Найімовірніше, водії платитимуть лише за якісні, сучасні дороги, що забезпечують швидкий і безпечний рух.

Відео дня

Про це заявив голова Агентства відновлення Сергій Сухомлин в інтерв’ю Texty. За його словами, держава навряд чи зможе самостійно покрити ці витрати, навіть з урахуванням міжнародної допомоги.

Стан дорожньої інфраструктури в Україні вже зараз потребує значних інвестицій, а після війни масштаби відбудови будуть безпрецедентними. Йдеться не лише про ремонт зруйнованих ділянок, а й про модернізацію доріг до сучасних стандартів – швидкісних трас, безпечних розв’язок, якісного покриття.

Проблема полягає в обмежених ресурсах. Сухомлин зазначає, що державний бюджет має багато пріоритетів – оборона, соціальна сфера, енергетика. Водночас міжнародні партнери не зможуть повністю профінансувати всі інфраструктурні проєкти. У таких умовах держава змушена шукати нові джерела фінансування, і одним із них є модель tolling – оплата за користування дорогами.

Світова практика показує, що платні дороги – це не виняток, а норма для багатьох країн. У Угорщині та Молдові діє система віньєток, водій купує доступ до доріг на певний період – тиждень, місяць або рік.

В Італії використовується інша модель – оплата за фактичну відстань. На автобанах встановлені пункти контролю, і водій платить залежно від кілометражу. Існують також електронні системи, які автоматично фіксують проїзд транспорту і нараховують плату без фізичних пунктів оплати.

На перший погляд, ідея залишити альтернативні безкоштовні дороги здається справедливою. Однак практика багатьох країн доводить протилежне. Основна проблема – перевантаження. Великовантажний транспорт часто обирає безкоштовні маршрути, щоб уникнути оплати. У результаті такі дороги швидко зношуються, а витрати на їх ремонт знову лягають на державу.

Саме тому багато країн поступово відмовляються від моделі, де існує чіткий поділ на платні та безкоштовні дороги. Фактично користувачі інфраструктури так чи інакше оплачують її утримання.

На думку Сухомлина, для України важливо не просто запровадити плату, а зробити це справедливо. Ключовий принцип – платити лише за якість. Якщо дорога відповідає сучасним стандартам, то водій готовий платити, адже отримує реальну вигоду.

Натомість проблемні або недобудовані ділянки не повинні включатися в платну систему. Наприклад, якщо маршрут на кшталт траси Київ – Житомир частково відповідає стандартам, а частково ні, то плата має стягуватися лише за якісні відрізки. Такий підхід можна реалізувати через автоматичні системи обліку пройденої відстані.

Ще один важливий фактор – інтерес приватного бізнесу. Інвестори готові вкладати кошти в будівництво та обслуговування доріг, але лише за умови зрозумілої моделі повернення інвестицій. Чітких термінів наразі немає, однак ключовим фактором стане завершення війни та початок масштабної відбудови.

Як повідомляв OBOZ.UA раніше, в Україні зараз ремонтуватимуть лише дороги загального користування і тільки в форматі ямкових та поточних робіт, без капітальної реконструкції. Якщо коштів, закладених у бюджеті, не вистачить, уряд пообіцяв закривати дефіцит за рахунок резервного фонду.

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!