Відео дня
Мільйони доларів" закочують" в асфальт
Нашими жахливими дорогами вже не здивувати не тільки українських водіїв, а й іноземців. Про вітчизняних ямах з жахом згадують далеко за межами України. І з кожним роком ситуація стає все гірше. Але українські будівельники доріг воліють не звертати уваги на це і лише час від часу присипати знову з'явилися вибоїни. Однак справа не в ліні і, як не дивно, навіть не у фінансуванні. У неофіційних бесідах чиновники зізнаються, що робити дороги якісними у нас невигідно. Адже кожен рік можна "закочувати" в асфальт мільйони доларів. І що найдивовижніше, здійснюється це практично без порушень прийнятих стандартів будівництва дорожнього покриття. Ось і виходить, що в Україні чим гірше дороги - тим багатшою чиновники. Тому спробували розібратися, з чого ж у нас роблять дороги, і яким чином можновладці "нагрівають" на цьому руки.
Ще в 30-і рр.. минулого століття в Німеччині та США зрозуміли, що будівництво швидкісних хороших доріг, що перетинають країну, допоможе поліпшити економічну ситуацію в державі. Навіть у розпал Великої депресії, безпрецедентної фінансової кризи в США, на ці цілі виділялися великі кошти. Але у нас чиновники знайшли інший спосіб поліпшення економічної ситуації. Правда, поки що тільки своєю особистою.
Кручу-верчу - обдурити хочу
У неофіційних бесідах дорожники зізнаються, що щороку засипати нові ями набагато вигідніше, ніж раз і назавжди побудувати нормальну дорогу. Адже в цивілізованих країнах підрядник з державою підписує контракт, в якому є пункт, згідно з яким підприємство, що виконує роботи з будівництва доріг, дає п'яти-, а то і десятирічну гарантію якості. Якщо за цей період з дорогою небудь трапиться, ремонтувати її цієї будівельної організації доведеться за свій рахунок.
У нас же, починаючи від підходів до будівництва і закінчуючи його результатами, все інакше. "Схема дуже проста. Оголошується спочатку тендер на будівництво дороги. У списку, як правило, є одне або два підприємства, що належать чиновникам, - роз'яснює Артем К., працівник одного з приватних підприємств з будівництва та проектування доріг. - Ясна річ, конкурс виграє компанія "своїх", яка запропонувала проект за менші гроші. Але це не суть важливо, адже за допомогою нехитрих махінацій підрядник у підсумку залишається у виграші ".
На практиці ж все виглядає дуже просто. До складу вітчизняного асфальту входять пісок, щебінь та бітум. Принаймні, ці інгредієнти прописані в ГОСТах. Примітно, що за такою технологією на Заході не будують дороги вже років 80. У нас же ці стандарти, прийняті в далекому 1930 р., діють досі, незважаючи на змінилися дорожні реалії.
Страта по-китайськи
Але не тільки у нас проблеми. У Росії діють ті ж стандарти, що і в Україні. І хоча в самій Москві дороги на перший погляд непогані, недавно московська прокуратура порушила кримінальну справу проти низки чиновників, які відповідали за будівництво окружної дороги. За результатами слідства було встановлено, що можновладці примудрилися "закатати" в асфальт на 20-кілометровій ділянці близько $ 20 млн. На жаль, у нас правоохоронні органи поки не дісталися до фахівців по "укладанні" грошей в дорогу. Хоча, судячи з усього, і в Україні рахунок може піти на мільйони. А от у Китаї за подібні витівки - незалежно від того, яка у чиновника посаду, - людини без особливого розгляду засудили і розстріляли. А для більшої наочності продемонстрували цю страту по загальнодержавному телебаченню.
Проста як кут будинку і схема, за якою "працюють" будівельники доріг, при цьому практично не порушуючи технологію. І їжаку зрозуміло, що для асфальту повинні братися найякісніші матеріали. До речі, це ж прописано і в стандартах. Наприклад, для виготовлення дорожнього полотна потрібно взяти пісок. Але не простий, а крупнозернистий, очищений від глини. Однак у нас просто заганяють екскаватор в кар'єр і разом із землею звичайний дрібнозернистий так званий брудний пісок доставляють на завод. Проробивши такий хитрий хід із закупівлі матеріалів, заощадити можна практично вдвічі. У результаті виходить неущільнений асфальт з великими порами і швами, куди потрапляє вода. А значить: спочатку закладається можливість його руйнування, в чому ми всі переконалися нинішньої зими, практично знищила наші дороги.
"У нас порушуються норми не тільки при виробництві, але і при укладанні асфальту, - повідали" Новой "у Державному дорожньому науково-дослідному інституті ім. М. Шульгіна. - У США, Німеччині та інших країнах, де хороші дороги, асфальт вкладають виключно в той час, коли немає опадів. У нас же, незважаючи на те, що на вулиці ллє як з відра, ремонтують дороги. Це неприпустимо. Якщо з'єднати два фактори - неякісний асфальт і вологу погоду, - вийде, що вода не буде вбиратися. У такому випадку, кажучи простою мовою, дорожнє покриття буде просто розмокати. Кілька місяців невеликої автомобільного навантаження на дорогу - от вам і яма ". І сам не гам, і другому не дам.
Фахівці кажуть, що єдиним виходом із ситуації може стати залучення до роботи іноземних компаній, які будуватимуть наші дороги, користуючись своїми технологіями. Правда, швидше за все цього ніколи не бувати. Адже щорічний ремонт дорожнього полотна - прибутковий бізнес. Приміром, у Німеччині давно знають, що основним ворогом дороги є вода. Тому деякі компанії кинули всі сили на винахід хімічного елемента, який би міг раз і назавжди вирішити це питання. І щоб ви не сумнівалися - у них це вийшло. Якщо виробляти асфальт, додаючи це речовина, вода, яка потім потрапляє на дорогу, буде витіснятися, залишаючи його абсолютно сухим. Саме через це дороги у Німеччині вважаються мало не найкращими у світі. Правда, технологію свою німці тримають у найсуворішому секреті.
Крім того, західні будівельники доріг не використовують пісок. Це, по їх тверде переконання, грубе порушення стандартів. Після побудови автомобільної траси спеціальна комісія бере на пробу невеликий шматок вже укоченого асфальту. У лабораторії його тестують на міцність і склад. Якщо будуть виявлені порушення - підряднику не заплатять. Більш того, його зобов'яжуть сплатити штраф у розмірі, який маленьким не здасться нікому, - 100 тис. євро.
"Дайте грошей - і будуть вам дороги"
Правда, наші чиновники запевняють, що причина зовсім не в несумлінному виконанні робіт чи використанні неякісних матеріалів при виробництві асфальту. Проблема, на їх думку, криється всього лише в недофінансуванні.
Приміром, на балансі ДП "Укравтодор", за словами директора компанії "Автомобільні дороги України" Валерія Вощевського, зараз перебуває 170 тис. км дорожнього полотна. Є ще 86 тис. км комунальних доріг, які обслуговуються підприємствами комунальної власності: їх власниками є міста. На роботи з ремонту доріг в 2009 р. було виділено 4,5 млрд грн. Але цього, запевняють чиновники, виявилося мало. Саме з причини недофінансування, клятвено завіряють вони, ми й маємо зараз на дорогах ті ями і вибоїни, які не дають нормально жити водіям. За стандартами, кожен кілометр дороги повинен ремонтуватися раз в 5 років. Це означає, що щорічно треба приводити в порядок 30 тис. км дорожнього полотна. Щоб робити це безболісно, ??переконують чиновники, відповідні організації повинні щорічно отримувати як мінімум 16 млрд грн. А тому саме безгрошів'ям слуги народу пояснюють той факт, що в рік їм вдається відремонтувати якихось 3 тис. км.
Заплати - і катайся
Є думка, що виходом зі складної ситуації може стати будівництво платних доріг. Незважаючи на те, що водії щороку сплачують дорожній збір, грошей, як показує практика, катастрофічно не вистачає. А збір від проїзду по певної ділянки міг би забезпечити більше надходжень в казну, що дозволило б підтримувати дорожнє полотно у нормальному стані.
В Австрії, наприклад, в продажу завжди є десятиденні, двомісячні та річні абонементи. Їх можна придбати на кордоні, на заправних станціях, у відділеннях зв'язку. Ціни на абонементи для проїзду на легкових автомобілях (до 3,5 т) такі: річний - 72,60 євро, місячний - 21,80 євро, десятиденний - 7,60 євро.
Чиновники визнали, що доріг немає!
Незважаючи на те, що майже два десятки років водії, їздять по українському бездоріжжю, проклинають все на світі, вітчизняні можновладці тільки зараз помітили, що дороги у нас дійсно дуже погані. В Україні, за словами віце-прем'єра України Андрія Клюєва, доріг взагалі немає, особливо після цієї зими. Тому уряд в бюджеті на 2010 р. запланував виділити "Укравтодору" понад 15 млрд грн на будівництво та ремонт дорожнього покриття. Однак поки що це тільки розмови - на вулиці квітень, а бюджету країна досі не має.
Однак за ці гроші людина отримує не тільки якісну дорогу, а й зобов'язання від власника. Якщо на подібному ділянці Автопровод станеться аварія через ями, власники дороги оплатять не тільки ремонт, компенсацію, але і великий штраф. Саме спираючись на подібну практику, можна було б зробити щось схоже в Україні. Однак про будівництво платних доріг у нас поки одні розмови. Це й не дивно спочатку потрібно навчитися їх будувати. Адже, як вважають водії, почати збирати гроші - не проблема, але це зовсім не гарантія того, що людям дадуть якісний продукт, в даному випадку - дороги.
Через ями закрили дорогу
У Німеччині ділянку автобану А1 був закритий владою через що утворилася в покритті діри. Місцеве управління дійшло висновку, що ями на дорозі значно знижують швидкість пересування, а також можуть призвести до ДТП. На місце інциденту, як говорили німці, приїхали купа оперативних служб і журналістів. Сюжет про що з'явилася ямі діаметром у півметра крутили кілька днів по місцевому телебаченню.
Справа в тому, що на автобанах в Німеччині практично відсутнє обмеження швидкості. Наслідки від попадання колеса автомобіля в таку вибоїну можуть виявитися дуже сумними. Що з'явилася в ЗМІ інформація про цей випадок викликала серед українських водіїв лише сміх. І не дивно, оскільки наші автолюбителі, добираючись чи то на роботу, чи то додому, потрапляють в тисячі ям, які найчастіше і ширше, і глибше, пише Новая.
Читайте по темі:
Віктор Федорович, подивіться під ноги!
ДТП через ям на дорогах: куди і на кого скаржитися (ради)
Київські дороги піднесли водіям неприємний сюрприз
Платні дороги істотно економлять водіям час