Авіацію будуть піднімати "з колін"

Виступаючи на нараді з питань реформування та розвитку авіабудівної галузі, він підкреслив, що Україна володіє всією технологією літакобудування - від розробки нової машини до її впровадження. Ющенко переконаний, що "підняти галузь з колін" можна, консолідувавши зусилля профільних міністерств, корпоративних структур та відповідних відомств, а також розробити для цього комплекс заходів.

За результатами наради Президент доручив створити робочу групу, якій поставлено завдання підготувати Указ глави держави та інші нормативні акти, щоб підняти українське авіабудування с 53-55 місця у світі на висоту першого-другого десятка.

Швидше за все, що група запропонує створити авіакорпорацію з Харківського державного авіаційного виробничого підприємства (ХДАВП), АНТК ім. Антонова, Київського державного авіаційного заводу "Авіант", Київського авіаремонтного заводу N410 цивільної авіації. Про це нещодавно говорив держсекретар Олександр Зінченко в Харкові. Крім того, до складу робочої групи увійшов Володимир Горбулін, який висловив ідею об'єднання зусиль авіапідприємств країни ще на авіасалоні в Ле Бурже 2001 року.

Правда, пізніше - після відставки Горбуліна з посади секретаря РНБО - идеею об'єднання почали лобіювати інші люди. Коли Мінпромом України керував Анатолій Мялиця, який до цього очолював ХДАВП, ідея "авіаційного промислово-транспортного холдингу" отримала урядову підтримку. В уряді Януковича, як повідомляли ЗМІ, створення єдиного концерну просували вже новий міністр промполітики Неустроєв і віце-прем'єр Клюєв. Тоді ж на авансцену вийшов і наступник М'ялиці на посту директора ХДАВП Павло Науменко, а разом з цим спливли й прямо-таки антагоністичні відносини між двома основними учасниками майбутнього концерну - ХДАВП і АНТК ім. Антонова.

У вересні минулого року генеральний конструктор АНТК ім. Антонова Петро Балабуєв і генеральний директор КиДАЗ "Авіант" Олег Шевченко оприлюднили спільну заяві. "Ініціатори створення концерну в особі ХДАВП пропонують у" пожежному "порядку провести механічне злиття трьох підприємств авіаційної промисловості, - йдеться у ньому. - Нинішній директор Харківського авіазаводу Павло Науменко не приховує свого бажання очолити концерн і зосередити зусилля всієї галузі на двох програмах - АН- 140 і Ан-74. Так, перспективність цих машин не викликає сумнівів, однак, у цьому випадку мова, по суті, йде про відмову України від цілого ряду вже існуючих перспективних ринків збуту. Такий підхід викликає, м'яко кажучи, багато запитань ". Додамо : саме ХДАВП випускає АН-140 і АН-74. Решта учасників потенційного концерну зосереджені на випуску інших літаків. "Так, можливо, основна мета створення концерну - лише набуття контролю над основними фондами трьох найвідоміших підприємств України? Який на сьогодні не можна отримати іншим шляхом , враховуючи заборону на їх приватизацію. Чого, за нинішніми цінами, стоять тільки 300 гектарів землі в межах міста, займаних АНТК ім. Антонова і "Авіантом" в Києві! А наука ... ", - резюмував торік ініціативи Науменко щодо створення авіаконцерну" Дзеркало тижня ".

Протистояння між ХДАВП і АНТК супроводжувалося численними судовими процесами. Ось тільки маленький фрагмент з цих баталій. 30 листопада 2004 Господарський суд Києва зобов'язав ХДАВП виплатити АНТК ім. Антонова 25 млн. гривень боргу за авторським супроводу за період до 2000 року, а потім це рішення 22 лютого підтвердив Київський апеляційний господарський суд. У свою чергу ХДАВП в жовтні минулого року подав позови до Київського господарського суду та до Господарського суду Харківської області до АНТК ім. Антонова з вимогою відшкодувати невиплачені кошти за договорами на загальну суму 92 млн гривень ...

Цілком можливо, якби не "помаранчева революція" авіаконцерн вже був би створений. Широкомасштабна промо-кампанія у вересні-жовтні минулого року плюс впливове лобі в Кабінеті Януковича цілком могли допомогти Науменко зламати опір Балабуєва. Чи то для зміцнення своїх позицій при потенційному президенті Януковичі, чи то з щирих спонукань, але напередодні другого туру президентських виборів Павло Науменко підписує заяву промисловців і підприємців Харківщини, що засуджує договір про співпрацю між головою УСПП Анатолієм Кінахом та Віктором Ющенком. "Сьогодні всі знають, що в країні почався економічний підйом. Цьому, безумовно, посприяла конструктивна економічна політика уряду на чолі з Віктором Януковичем, який створив умови для розвитку виробничого сектора ... Факт підписання політичного договору Ющенка з Кінахом, керівником УСПП, куди входять колективи наших підприємств, викликав осуд і обурення на місцях і, ми вважаємо , дискредитував УСПП ... ", - йшлося в тому документі (з його збереженої копією можна ознайомитися на http://meta.com.ua/getpage.asp?q =% CD% E0% F3% EC% E5% ED% EA% EE +% CF% E0% E2% EB% EE & docID = 33895575 ).

Нещодавно, після поїздки держсекретаря Зінченка до Харкова, Петро Балабуєв подав у відставку. За твердженням ЗМІ, головна причина такого кроку авіаконструктора - не згода з ідеєю створення авіаконцерну. Або, що також можливо, не сприйняття того, на яких принципах цей концерн може створюватися. Наприклад: чому корпорація буде називатися "Антонов", головним його підприємством (і з наукового, і з фінансового потенціалу) є АНТК, а очолювати (і, відповідно, визначати напрями розвитку інших учасників об'єднання) буде інша людина? Цілком логічним кроком була б і відставка Науменко - адже президентські вибори виграв політик, проти навіть союзу з яким він так активно виступав. Але директор Хаппо нікуди не йде, і навіть не виходить з УСПП, як це було ультимативно оголошено в наведеному вище заяві. Втім, будь він на державній службі не на харківському авіазаводі, а, скажімо, в райдержадміністрації, його вже давно "попросили" б піти з посади ... Але економіка - сфера менш публічна, ніж владна вертикаль (хоча далеко не менш відповідальна і важлива для країни ), так що вчасно "зорієнтувалися" менеджери, виявляється, можуть спокійно перечекати кадрову революцію ...

Звичайно, об'єднання зусиль українських авіапідприємств вже давно назріло. І зараз треба знайти саму прийнятну структуру авіакорпорації і забезпечити їй найбільш ефективний менеджмент, який би консолідував зусилля підприємств. Не хотілося б, щоб хороша ідея розвитку українського авіабудування не була поставлена ??під сумнів непродуманим рішенням.