Транспортний параліч Києва невідворотний

Транспортний параліч Києва невідворотний

Якось вранці я підвозив дружину до місця її роботи, що знаходиться на вулиці Барбюса. Пересічна, начебто, поїздка перетворилася для нас (як, втім, і для багатьох тисяч інших киян, які опинилися в той же час в центрі столиці) на справжні тортури. Пробки там, на жаль, нині справа практично постійне, але відбувалося в той ранок було здатне вивести з себе навіть короля флегматиків.

Про місця скрутного проїзду мешканців столиці сповіщають кілька радіостанцій. Спасибі, звичайно, тільки бажано щоб міська влада нас ще й маршрутними вертольотами забезпечували, бо пересуватися по Києву автомобільним транспортом буквально з кожним днем ??стає все більш і більш проблематично. І далі - більше: це вже шкідливо не тільки для здоров'я, але й для життя. Нервове напруження водіїв у пробках зашкалює: хтось намагається їхати по тротуару, хтось "підрізає" сусіда, хтось втискується в щілину між машинами на перехресті. При цьому всі сигналять, лаються, а деякі навіть намагаються побитися. Про даремно спаленому бензині і говорити зайве. Виникає закономірне питання: невже наші можновладці їздять містом на метро і тому не в курсі цієї ситуації, що шокує?!? На цю ж думку наводить також просто жахливий стан багатьох київських автомагістралей, що також зменшує їх пропускну спроможність. Наш мер явно не їздить, наприклад, по вулиці Трублаїні - виїзд з Борщагівки на Кільцеву в суцільних вибоїнах-вибоїнах.

Відео дня

Проблеми пробок і парковки властиві всім мегаполісам, і скрізь по-різному борються з цими бідами. Давайте спробуємо розібратися, в чому ж причини виникнення київських пробок. Зрозуміло, не тільки в тому, що автомобілів у столиці України стає все більше. В одних автосалонах багатомісячні черги, в інших забиті машинами всі склади і навіть прилеглі тротуари. Так що скоро і ці "залізні коні" вирушать пастися на міські вулиці. Ця проблема, звичайно, існує, але справа не тільки в ній - причин набагато більше! Однією з них є постійні "вишукувальні" роботи на київських вулицях (так і хочеться поставити запитання з безсмертної "Кавказької полонянки": "Нафта шукаєте?"). Важко уявити, в якій ще цивілізованій європейській столиці (і навіть просто місті) дозволять розрити центральну вулицю (перегородити частина її проїжджої частини) на кілька місяців.

Аналогічне відсутність здорового глузду і хоча б найменшої логіки можна спостерігати і в інших випадках. Однією з причин наших пробок є, звичайно, вузькість вуличок в старій частині міста. Розширити їх, зрозуміло, малореально, але! .. Якщо відбувається реконструкція того чи іншого старовинної будівлі, то чому ж не скористатися такою унікальною можливістю, і не розширити вулицю хоча б перед цим будинком?!? Це дасть, як мінімум, кілька паркувальних місць! Не кажучи вже про те, що з часом, після реконструкції всіх будинків, вулиця таки стала б ширше ... Але ні, така проста думка чомусь не може пробитися у відповідні "світлі голови". Точніше, їй не дають туди проникнути жадібні інтереси. У результаті з'являється нова церква на Поштовій площі, що стоїть мало не на проїжджій частині Володимирського узвозу. На протилежному боці вулиці нависає над перехожими та автомобілями сумнозвісна готель, нашкодити фунікулеру (і поруч зводиться ще одне "гостро необхідне" в цьому місці будівля). Замість того, щоб на розі Басейної та Еспланадної вулиць розширити проїжджу частину з метою минимизирования виникаючих тут тягучок, там наші міська влада дозволила звести хмарочос! Страшно уявити, що творитиметься на цьому перехресті, коли монстр буде заселений - це приверне сюди додаткові кілька сот автомобілів! Ще з безлічі прикладів - багаторічний довгобуд на перехресті Верхнього Валу та Костянтинівської теж не збирається ні на сантиметр посунутися вглиб кварталу, щоб розширити вельми проблемне транспортний перетин. На вузенькій Тургенівській вулиці також постійно небудь будинок реконструюється, але це тільки негативно позначається на її пропускної здатності. До речі, тут, крім інших багатьох фірм та організацій, знаходяться і міське, і обласне управління статистики, куди не висихає потік відвідувачів, які приїжджають на автомобілях, які абсолютно нікуди припаркувати ...

Втім, коли у нас займаються безпосередньо дозволом транспортних проблем Києва, ситуація найчастіше як мінімум не поліпшується. Візьмемо, наприклад, сумно відому Московську площу. Її не раз реконструювали, змінювали схеми руху, але віз і нині там - пробки там як були, так і є (а що там нині діється - так це готові кадри для фільму жахів). Не кажучи вже про те, що визначення схеми проїзду з проспекту 40-річчя Жовтня на Червонозоряний проспект можна задавати знавцям "Що? Де? Коли? "Як непростий логічної загадки. Практично не покращився рух в районі Севастопольської площі, незважаючи на наявність тунелю - виїхати з Червонозоряного проспекту і Чоколівського бульвару на Повітрофлотський проспект - завдання не для слабкодухих або початківців водіїв. "Улюбленими місцями" пробок, окрім центру, також є Поштова площа, Петрівка, Повітрофлотський, Жулянський та Індустріальний шляхопроводи, район метро "Лук'янівська" та багато інших.

Введення одностороннього руху на вулицях Жилянській і Саксаганського дещо розрядило ситуацію. До виборів нинішня міська влада погрожує застосувати ті ж "санкції" і до Червоноармійської та Горького. Але повної віддачі від цих нововведень отримати поки не вдається, бо по одному ряду і праворуч, і ліворуч зайняті під парковку! І навіть більше того, все частіше випадки, коли навіть у другому ряду стоїть автомобіль з включеною "аварійкою"! А повз них спокійно проїжджають патрульні і даішні автомобілі, навіть не намагаючись закликати до порядку водія-пофігіста, Льоня знайти місце для нормальної парковки.

Кардинальне вирішення проблеми все ж у будівництві продуманих розв'язок. Це справа і довгий, і дороге, а тому термін "розрулювання" міських транспортних проблем відкладено аж на 2020! Нагадує анекдот про Ходжу Насреддіна, посперечавшись з еміром про те, що він за 10 років навчить осла говорити: "За цей час або я помру, або емір, або віслюк здохне!"

І так досить неширокі київські вулиці ще більше звужуються з вини неправильно і не там припаркованих автомобілів (що, природно, також не сприяє нормальному проїзду). У цьому сенсі культура київських водіїв наближається до нуля - мало не особливим шиком (ознакою крутизни) вважається парковка в забороненому місці або таким чином, щоб зайняти своїм автомобілем якомога більше місця. Дуже рідко можна побачити автомобіль, поставлений якомога ближче до бордюру або точно на позначене місце для паркування. Особливого обурення (автомобілістів, але не працівників ДАІ!) Заслуговують таксисти, які очікують клієнта прямо на зупинках громадського транспорту. В результаті і так не особливо дисципліновані водії автобусів і маршруток випускають і впускають пасажирів, зупиняючись на другій смузі (перекриваючи часом все рух).

У Києві створюють видимість боротьби з цим видом правопорушень за допомогою евакуаторів, що абсолютно неефективно (від них відмовився навіть їх великий шанувальник - московський мер). Бо, по-перше, сам евакуатор, надовго прилаштовується поруч з неправильно припаркованої машиною, ще більш звужує проїзд! До того ж, працівник евакуатора абсолютно не поспішає ні вантажити автомобіль-порушник, ні їхати з ним, явно чекаючи власника машини. Крім того, і з юридичної точки зору ця процедура практично незаконна і нагадує вимагання. Тому вважаю, що кращим засобом боротьби з неправильною парковкою є все-таки виписка штрафу. І добре б передбачити можливість диференціювати його величину залежно від часу, протягом якого автомобіль утруднював проїзд, а також вартості самого автомобіля. Бо несправедливо штрафуватиме на однакову суму (велику або малу) власника "копійки" і "Лексуса".

В ідеалі було б добре забезпечити дорожню поліцію фото і (або) відеоапаратурою та дозволити використання відповідних кадрів в якості доказової бази правопорушення. Крім усього іншого, це дозволить значно заощадити час, який нині витрачається на складання протоколу. Та й необхідність присутності при цьому винуватця неправильного паркування відпаде сама по собі. Таке доповнення необхідно внести у відповідні наші закони, так само як і те, що відповідальність за правопорушення лежить виключно на власниках транспортних засобів. Всього 2 цих юридичних нововведення дозволять вирішити багато проблем! Набагато зростає ймовірність покарання правопорушника; зменшується зацікавленість працівника ДАІ в що відбувається, бо штрафну квитанцію виписуватимуть зовсім інші люди; закуплена апаратура окупить себе з фантастичною швидкістю, і надалі буде приносити надзвичайний прибуток до місцевого бюджету. Правда, виникає питання: а як бути з улюбленими іграшками київської мерії - евакуаторами? Пропоную використовувати їх в якості службових автомобілів чиновників столичної міськадміністрації.

Але з одночасним посиленням санкцій по відношенню до недбайливих водіям, залишає своє авто не там, де можна, а де їм зручніше, необхідно спочатку збільшити власне місця парковок, а також переглянути доцільність встановлення всіх знаків, що забороняють чи обмежують стоянку. Мабуть, ні для кого не секрет, що деякі заборонні знаки встановлювалися без всякої на цій об'єктивній необхідності (для чого ж - пропоную вам домислити вам самим) ...

Є така водійська прикмета - якщо попереду ускладнено рух, то або там сталася аварія, або коштує ... регулювальник. Створюється враження, що працівників нашої ДАІ, на жаль, абсолютно не готують і не тренують по такій найважливішій для них дисципліни, як запобігання і ліквідація транспортних пробок. До того ж інспектора дорожньої служби особливо не квапляться ні до місця ДТП, ні до негайного звільнення проїжджої частини, перекритою подряпаними автомобілями невдалих і (або) Лихач водіїв. Було б дуже бажано, щоб у нібито неодноразово реорганізованої ДАІ звернули увагу на цей важливий момент. А про те, щоб роботу співробітників дорожньої поліції оцінювали виключно по відсутності ДТП і пробок на ввіреному їм ділянці, нам навіть мріяти не доводиться.

Більше 2 років тому промайнуло повідомлення, що в столичній дорожньо-патрульній службі створено підрозділ з оперативного реагування на затори, оснащене японськими мотоциклами. Патрульний в найкоротший термін мав би прибути на місце затору і відновити нормальний рух. Крім того, тоді ж столична державтоінспекція визначила в Києві близько 70 ділянок, де пробки виникають постійно - там повинні чергувати інспектора, і приступати до регулювання руху відразу при виникненні необхідності. Але щось жодного разрулівателя пробок я до сих пір так і не побачив ...

Повинен також відзначити, що однією з причин частих ДТП на київських дорогах (і, відповідно, заторів на них) мені видається низький рівень підготовки наших водіїв. Можу сказати це цілком компетентно, маючи за плечима більше 25 років безаварійного водійського стажу, набраного на дорогах всій європейській частині СРСР (включаючи кавказькі гірські серпантини) та безаварійне лавірування серед тбіліських автоджігітов. До речі, кілька років тому я знову побував на батьківщині. Так от, тбіліські водії дисциплінованими, звичайно, не стали, але за 2 тижні мого перебування в місті я не побачив жодного ДТП (так само, як і затору)! Одна з причин того - негласний закон місцевих водіїв: можеш як завгодно порушувати правила і лихачити, але не створюй проблем іншим! До слова, після того, як грузинським даішникам підняли зарплату до $ 200 (а це там божевільна сума!), То вони абсолютно не беруть хабарів! Фантастика та й годі!

І ось ці самі наші невмілі водії та є винуватцями більшості ДТП на київських дорогах. Проїжджаючи повз черговий "купи малі", просто диву даєшся, як у найпростішій ситуації вмудрились не розминутися горе-водії. І добре б, якщо вони лише собі створили головний біль. Так ні ж - неуважність і (або) відсутність належного водійського навику одного стають багатогодинний головним болем для багатьох тисяч інших, які змушені нудитися в створилася пробці. Адже згідно правил дорожнього руху та інструкцій страхових компаній, залишати місце ДТП до складання відповідного протоколу суворо заборонено.

І ще в одному нюансі негативно проявляється слабка підготовка наших водіїв. Погане знання матчастини свого "залізного коня" виявляється і в тому, що далеко не всі водії здатні усунути найпростішу несправність (наприклад, замінити запобіжник). Все частіше на вулицях можна побачити завмерлі автомобілі, водії яких, безпорадно посміхаючись, намагаються по телефону викликати підмогу. А тим часом потік машин істотно уповільнює свій хід, обтікаючи вибившую з гри колегу. І практично ні одному водію в подібній ситуації не приходить в голову оттолкать автомобіль до бровки - разючий і зразковий приклад водійського пофігізму. Буквально днями бачив на Набережно-Хрещатицькій наступну картину. У крайньому лівому ряду завмерла "Таврія". При цьому у неї не була включена "авайріка", не був виставлений "трикутник", лише був піднятий капот. Коли мені таки вдалося об'їхати запорожчанку, то я побачив картину маслом: в салоні курили і веселилися двоє хлопців зовсім нещуплого статури. Гаразд би, якщо в подібній ситуації опинилася субтильна дамочка (впевнений, знайшлися б джентльмени, готові прийти їй на допомогу), але що цим двом чолов'яга заважало проявити елементарні повагу і людяність, і відкотити заглухлу "Таврію" до узбіччя?!?

Окрема тема - водійська культура. Вона постійно і неухильно прагне до 0. Первіснообщинного право сильного (читай - багатого) нині переважає і над Правилами дорожнього руху, і над елементарним здоровим глуздом, і над загальнолюдськими цінностями. Тому водії "крутих" машин запросто дозволяють собі їздити як їм заманеться. А поганий приклад, як відомо, заразливий! І варто якомусь Крутелики виїхати на зустрічну смугу, як за цим "козлом" відразу прилаштовується низка "баранів". Причому, в цій "отарі" публіка різношерста - в т.ч. і "Таврії", і допотопні "Москвичі". І справа не стільки в тому, що "вигравши" десяток метрів, ці горе-водії посилюють пробку, а в тому, що вони найчастіше, власне, нікуди не поспішають: пронісся на червоний або по зустрічній і задовольнивши своє его, ці відчайдухи потім переходять на черепашачу швидкість ... І знову немає необхідності винаходити велосипед, щоб ефективно боротися з цими посібниками пробок. Ті ж відеокамери безпристрасно і об'єктивно зафіксують всіх порушників! Якщо додатково істотно підвищити штрафи за грубі порушення ПДР, то це хоч якось образумит гарячі голови. Наприклад, за їзду на червоне світло, по зустрічній смузі, тротуарах, газонах, трамвайних рейках - штраф в 1% від вартості автомобіля та позбавлення "прав" на 1 місяць. При повторному порушенні - покарання вдвічі суворіше і т.д. А за їзду в нетверезому або обкуреному вигляді або без наявності реального (не куплено-подарованого!) Водійського посвідчення - позбавлення волі на рік.

Підвищення майстерності водія, культури та свідомості українців, що сідають за кермо, як і вироблення методів і способів якнайшвидшого оформлення ДТП, безумовно, посприяють зменшенню часу, проведеного городянами в дорожніх заторах. Поряд з вирішенням всіх інших вищезазначених причин виникнення пробок. І вирішувати ці проблеми треба негайно, бо транспортний параліч Києва просто неминучий. Досить нагадати, як величезна півмільйонна Троєщина 18 вересня 2007 на півдня була повністю заблокована ...