Авария не на ровном месте
Позавчера чуть не перевернулся скоростной поезд на самом лучшем железнодорожном полотне. А что уж о других говорить?
Помните анекдот советских времен? В СССРстроят дорогу вперед - в светлое коммунистическое будущее. Кончились рельсы. «Где брать?» - спрашивают у главного начальника. «Разбирайте те, что уже построили и кладите вперед». Именно это сейчас происходит на «Укрзалізниці», и случай в Полтавской области многих может заставить усомниться в надежности скоростных поездов, которые катаются по рельсам позапрошлого столетия.
Об аварии сообщили пассажиры
Во вторник, в половине седьмого вечера сошел с рельсов последний вагон скоростного поезда №163 Харьков-Киев, Сама по себе авария не сложная, как утверждают железнодорожники. И из пассажиров никто, к счастью, не пострадал. Интересно другое. Как сообщили «Газете...» сотрудники ГУ МЧС в Полтавской области, помощи «застрявшему» поезду ждать пришлось очень долго.
- Информация об аварии поступила к нам от самих же пассажиров. Они позвонили с мобильного телефона в половине девятого. Дежурный диспетчер Полтавской дирекции железнодорожных перевозок, по известной только ему одному причине, информацию об остановке поезда передал только после вмешательства МЧС. Дальше во всем этом должна разбираться «Укрзалізниця». МЧС не ведет расследований.
Как удалось выяснить «Газете...», на маленькой станции, где застрял столичный экспресс, нет даже телефона. Потому, возможно, сигнал о помощи не был отправлен. Хотя возможно и то, что работники железнодорожной станции Божково, вблизи которой встал поезд, сами пытались ликвидировать последствия произошедшего. Однако больших успехов в этом они, судя по всему, не достигли - в области пришлось прекратить железнодорожное сообщение. Ремонтные бригады устранили последствия аварии только в девять вечера. Пассажиры столичного экспресса и еще шесть пассажирских и пригородных поездов ожидали возобновления движения три часа. Но некоторые пассажиры не рискнули продолжать экстрим на скоростном.
Ехануров знает, что будут аварии
Авария произошла в самом благополучном и за последние годы больше всего финансируемом месте. Полтавский железнодорожный узел - большая железнодорожная развязка в самом центре Украины, через который проходят поезда с севера на юг, с запада на восток. Под концепцию введения скоростного движения в Украине именно в Полтаву средств поступало больше всего. Й именно на скоростном поезде произошел сбой.
О проблемах «Укрзгшниш» железнодорожники докладывали в аналитической записке на имя главы Кабинета Министров Юрия Еханурова, как только он вступил в свою должность, но никакого конкретного ответа не получили. Тем более тревожно выглядят данные, с которыми «Газете...» дал ознакомиться глава штаба «Нашей Украины» по «Укрзалізниці» Михайл Харечко.
В документе указывается, что за годы независимости Украины инвентарный парк тяглового (локомотивы, паровозы, тепловозы) и подвижного состава сократился на 26%. Физический износ тепловозов уже составляет 77%, пассажирских вагонов - 70%. Почти 100% электровозов Донецкой и Приднепровской железных дорог полностью самортизированы.
Износ путей - 100%
Но самое главное, что износ 5,6 тыс. км ж/д путей приближается к 100%. По причинам, находящимся во внетранспортной сфере, недопустимый физический и моральный износ основных производственных фондов с каждым годом увеличивается. Запущенность ж/д путей и подвижного состава и создает серьезную ситуацию риска в обеспечении безопасности движения поездов.
Железнодорожники утверждают, что состояние дорог близко к критическому из-за нарушения цикла воспроизводства основных фондов ж/д дорог, а степень их износа увеличилась на 22,6%, что в 1,6 раза превышает допустимый мировой коэффициент.
- Скоростное движение в Украине - блеф. Сторонники Ющенко на железной дороге, еще будучи в оппозиции, предупреждали, что это никакой не скоростной путь, когда скорость поднимается только за счет сокращения остановок в пути. Об этом мы говорили экс-министру Кирпе еще пять лет назад, когда он увлекся этой идеей. Ни наши рельсы, ни количество и качество подвижного состава не соответствуют требованиям скоростных электричек. Но на линию с узлом в Полтаве шли огромные средства, - говорит Михаил Харечко.
- В 2000 году, когда Кирпа принял дорогу у Слободяна, прибыль «Укрзалізниці» составляла 3 млрд грн в год, а когда пришел к власти Василий Гладких, отрасль в убытке на эту же сумму. Отчего дефицит? Строительство новых зокзалов, скоростное движение, расширение транспортных структур.
- Почему же не реагирует Юрий Ехануров?
- Юрий Иванович занят выборами, - говорит Михаил Николаевич. - Он нас успокаивает - все будет хорошо.
Ирина КАСЬЯНОВА, Елена ХОРОЛЬСКАЯ, «Газета по-киевски»