Мільйонна пастка: яку ціну змушене буде заплатити людство за стрімку популярність електрокарів

Продажі електромобілів у світі стрімко зростають, але разом із цим збільшується проблема утилізації їхніх акумуляторів. За оцінками експертів, до 2030 року понад мільйон батарей електромобілів можуть завершити термін експлуатації та перетворитися на один із потоків відходів, що зростають найшвидше у світі.

За даними Euronews, за останні роки світові продажі електромобілів перевищили 20 млн одиниць, а їхня частка сягнула приблизно 25% усіх нових автомобілів, які продають у світі. У першій половині 2026 року в Європі продали понад 1,24 млн повністю електричних автомобілів – на 33,7% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Зростання ринку відбувається на тлі підвищення цін на нафту й газ, зокрема через війну з Іраном. Водночас експерти закликають уже зараз розширювати можливості для переробки акумуляторів, оскільки кількість батарей, що виходитимуть із ладу, швидко збільшуватиметься.

Екологічний баланс

Питання впливу електромобілів на довкілля залишається дискусійним. На початку експлуатації такі машини часто мають вищий так званий вуглецевий борг, ніж бензинові та дизельні автомобілі. Причина передусім у виробництві акумуляторів, для якого потрібна значна кількість енергії.

Під час виготовлення батарей необхідно створювати високу температуру на окремих етапах виробництва. Електроенергія для цього може надходити з відновлюваних джерел, однак у багатьох країнах досі використовують викопне паливо.

Додаткові екологічні та соціальні питання пов’язані з видобутком літію, кобальту та нікелю – мінералів, необхідних для виробництва акумуляторів. У доповіді Amnesty International за 2023 рік зазначалося, що видобуток критично важливих мінералів супроводжувався порушеннями прав людини, зокрема примусовими виселеннями та фізичним насильством.

Однак дослідження, наведені в матеріалі, свідчать, що переваги електромобілів для довкілля загалом переважають енергозатратність їхнього виробництва.

За даними звіту Transport & Environment за 2020 рік, електромобілі за різних сценаріїв залишаються екологічнішими за дизельні та бензинові машини. Навіть у країнах із високою вуглецеємністю електроенергії, таких як Польща, вони приблизно на 30% чистіші за традиційні автомобілі.

У найсприятливішому сценарії, коли електромобіль заряджають чистою електроенергією, а його акумулятор виготовляють із використанням енергії з низькими викидами, різниця може бути ще більшою. Такі машини приблизно вп'ятеро чистіші за традиційні аналоги.

У звіті також зазначено, що електромобіль, який заряджається від електромережі із середнім рівнем викидів, може компенсувати вуглецевий борг, пов'язаний із виробництвом акумулятора, трохи більше ніж за рік. За весь термін служби така машина може заощадити понад 27 тонн CO₂ порівняно з традиційним автомобілем.

Для електромобілів із великим пробігом, зокрема каршерингових машин і таксі, економія може сягати до 77 тонн CO₂ порівняно з дизельним автомобілем.

Але зростання кількості електромобілів створює іншу проблему – що робити з акумуляторами після завершення їхнього строку служби.

Акумуляторні відходи

Більшість сучасних електромобілів використовують літій-іонні акумулятори. Такі батареї застосовують також у смартфонах, ноутбуках та ігрових приставках. Згодом вони деградують і втрачають здатність ефективно накопичувати та віддавати енергію.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, кількість літій-іонних та аналогічних акумуляторів, які досягають кінця терміну служби, різко зростатиме із середини 2030-х років.

У найближчі чотири роки відходами можуть стати близько 1,2 млн акумуляторів електромобілів. До 2040 року їхня кількість, як очікується, сягне 14 млн.

Одночасно продовжує зростати попит на літій-іонні батареї. Це посилює тиск на видобуток критично важливих мінералів і створює ризик майбутнього дефіциту літію.

Переробити складно

Акумулятори електромобілів можна переробляти, але цей процес складний і дорогий. Перед безпосередньою переробкою батарею потрібно розрядити, розібрати та розділити її компоненти.

Існують і ризики для працівників переробних підприємств. Під час використання хімічних реакцій можуть утворюватися токсичні речовини, зокрема фтористоводнева кислота. Такі сполуки становлять загрозу для здоров'я та безпеки людей і можуть пошкоджувати обладнання заводів.

Саме тому експерти закликають значно розширити переробну інфраструктуру. Це має дати змогу безпечніше працювати з майбутніми обсягами відходів і повертати цінні матеріали для виробництва нових акумуляторів.

Джеймс Скифмор із консалтингової компанії у сфері екології Valpak наголошує, що довгостроковий успіх переходу на електромобілі залежить і від того, наскільки ефективно буде організовано роботу з відпрацьованими батареями.

"Електромобілі відіграють ключову роль у переході до менш вуглецевої економіки, але їхній довгостроковий успіх залежить від того, наскільки ефективно ми управляємо супутнім потоком відходів і водночас зміцнюємо постачання критично важливих мінералів", – зазначив він.

За його словами, розширення потужностей і підвищення ефективності замкненої інфраструктури буде необхідним для повернення цінних матеріалів, зміцнення ланцюгів постачання та зменшення залежності від видобутку первинних ресурсів.

Нові технології

У Європі вже розробляють технології, які мають зробити переробку акумуляторів ефективнішою.

Проєкт ReLiB, який реалізує Бірмінгемський університет у Великій Британії, працює над технологіями переробки батарей. Дослідники прагнуть підвищити рівень вилучення матеріалів приблизно з 50% до 90%, зосередившись на швидших і ефективніших процесах розбирання та розділення.

Європейський Союз також фінансує чотирирічний проєкт під координацією технологічного центру LEITAT в Іспанії. Його мета – замінити повільне ручне розбирання напівавтоматичними системами, які зможуть безпечно демонтувати акумулятори та повертати близько 95% компонентів.

Окремо в межах фінансованого ЄС проєкту BATRAW досліджують можливість дати батареям "друге життя". Деякі акумулятори вже не мають достатньої ємності для використання в автомобілях, але можуть залишатися придатними для менш вимогливих систем зберігання енергії.

У межах проєкту також розробляють безпечніші способи транспортування відпрацьованих батарей. Крім того, дослідники вивчають, як проєктувати нові акумулятори так, щоб їх було легше ремонтувати та переробляти.

Таким чином, разом із подальшим зростанням продажів електромобілів Європі та іншим регіонам доведеться вирішувати питання поводження з мільйонами акумуляторів, які поступово виходитимуть із експлуатації.

OBOZ.UA пропонує ознайомитися з детальним оглядом електромобілів, які потрапили до рейтингу найкращих цього року. До переліку лідерів увійшли як перевірені часом бестселери після масштабних оновлень, так і абсолютно нові гравці, що встановлюють нові стандарти індустрії.

Підписуйтесь на канали OBOZ.UA в Telegram і Viber, щоб бути в курсі останніх подій.