«Миллионная ловушка»: какую цену придется заплатить человечеству за стремительный рост популярности электромобилей

Продажи электромобилей в мире стремительно растут, но вместе с тем обостряется проблема утилизации их аккумуляторов. По оценкам экспертов, к 2030 году более миллиона аккумуляторов электромобилей могут выйти из эксплуатации и превратиться в один из самых быстрорастущих потоков отходов в мире.

По данным Euronews, за последние годы мировые продажи электромобилей превысили 20 млн единиц, а их доля достигла примерно 25% всех новых автомобилей, продаваемых в мире. В первой половине 2026 года в Европе было продано более 1,24 млн полностью электрических автомобилей – на 33,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Рост рынка происходит на фоне повышения цен на нефть и газ, в частности из-за войны с Ираном. В то же время эксперты призывают уже сейчас расширять возможности по переработке аккумуляторов, поскольку количество батарей, выходящих из строя, будет быстро увеличиваться.

Экологический баланс

Вопрос о влиянии электромобилей на окружающую среду остается спорным. В начале эксплуатации такие машины часто имеют более высокий так называемый углеродный долг, чем бензиновые и дизельные автомобили. Причина прежде всего в производстве аккумуляторов, для которого требуется значительное количество энергии.

При изготовлении аккумуляторов на отдельных этапах производства необходимо создавать высокую температуру. Электроэнергия для этого может поступать из возобновляемых источников, однако во многих странах до сих пор используют ископаемое топливо.

Дополнительные экологические и социальные проблемы связаны с добычей лития, кобальта и никеля – минералов, необходимых для производства аккумуляторов. В докладе Amnesty International за 2023 год отмечалось, что добыча критически важных минералов сопровождалась нарушениями прав человека, в частности принудительными выселениями и физическим насилием.

Однако исследования, приведенные в материале, свидетельствуют о том, что преимущества электромобилей для окружающей среды в целом перевешивают энергоемкость их производства.

Согласно отчету Transport & Environment за 2020 год, электромобили при различных сценариях остаются более экологичными, чем дизельные и бензиновые автомобили. Даже в странах с высокой углеродной интенсивностью электроэнергии, таких как Польша, они примерно на 30 % чище традиционных автомобилей.

В наиболее благоприятном сценарии, когда электромобиль заряжается чистой электроэнергией, а его аккумулятор изготавливается с использованием энергии с низким уровнем выбросов, разница может быть еще больше. Такие автомобили примерно в пять раз чище традиционных аналогов.

В отчете также отмечается, что электромобиль, заряжаемый от электросети со средним уровнем выбросов, может компенсировать углеродный долг, связанный с производством аккумулятора, чуть более чем за год. За весь срок службы такой автомобиль может сэкономить более 27 тонн CO₂ по сравнению с традиционным автомобилем.

Для электромобилей с большим пробегом, в частности каршеринговых машин и такси, экономия может достигать 77 тонн CO₂ по сравнению с дизельным автомобилем.

Но рост количества электромобилей создает другую проблему – что делать с аккумуляторами по окончании их срока службы.

Аккумуляторные отходы

Большинство современных электромобилей используют литий-ионные аккумуляторы. Такие батареи применяются также в смартфонах, ноутбуках и игровых приставках. Со временем они изнашиваются и теряют способность эффективно накапливать и отдавать энергию.

По данным Международного энергетического агентства, количество литий-ионных и аналогичных аккумуляторов, достигающих конца срока службы, будет резко расти с середины 2030-х годов.

В ближайшие четыре года отходами могут стать около 1,2 млн аккумуляторов электромобилей. К 2040 году их количество, как ожидается, достигнет 14 млн.

Одновременно продолжает расти спрос на литий-ионные батареи. Это усиливает давление на добычу критически важных минералов и создает риск будущего дефицита лития.

Переработать сложно

Аккумуляторы электромобилей можно перерабатывать, но этот процесс сложен и дорогостоящ. Перед непосредственной переработкой батарею необходимо разрядить, разобрать и разделить её компоненты.

Существуют и риски для работников перерабатывающих предприятий. В ходе химических реакций могут образовываться токсичные вещества, в частности фтористоводородная кислота. Такие соединения представляют угрозу для здоровья и безопасности людей и могут повреждать оборудование заводов.

Именно поэтому эксперты призывают значительно расширить перерабатывающую инфраструктуру. Это должно позволить более безопасно работать с будущими объемами отходов и возвращать ценные материалы для производства новых аккумуляторов.

Джеймс Скифмор из консалтинговой компании в сфере экологии Valpak подчеркивает, что долгосрочный успех перехода на электромобили зависит и от того, насколько эффективно будет организована работа с отработанными батареями.

"Электромобили играют ключевую роль в переходе к экономике с более низким уровнем выбросов углерода, но их долгосрочный успех зависит от того, насколько эффективно мы управляем сопутствующим потоком отходов и одновременно укрепляем поставки критически важных минералов", – отметил он.

По его словам, расширение мощностей и повышение эффективности замкнутой инфраструктуры будут необходимы для возврата ценных материалов, укрепления цепочек поставок и снижения зависимости от добычи первичных ресурсов.

Новые технологии

В Европе уже разрабатывают технологии, которые должны сделать переработку аккумуляторов более эффективной.

Проект ReLiB, реализуемый Бирмингемским университетом в Великобритании, занимается разработкой технологий переработки батарей. Исследователи стремятся повысить уровень извлечения материалов примерно с 50% до 90%, сосредоточившись на более быстрых и эффективных процессах разборки и разделения.

Европейский Союз также финансирует четырехлетний проект под координацией технологического центра LEITAT в Испании. Его цель – заменить медленную ручную разборку полуавтоматическими системами, которые смогут безопасно демонтировать аккумуляторы и возвращать около 95 % компонентов.

Отдельно в рамках финансируемого ЕС проекта BATRAW исследуют возможность дать батареям "вторую жизнь". Некоторые аккумуляторы уже не обладают достаточной ёмкостью для использования в автомобилях, но могут оставаться пригодными для менее требовательных систем хранения энергии.

В рамках проекта также разрабатываются более безопасные способы транспортировки отработанных батарей. Кроме того, исследователи изучают, как проектировать новые аккумуляторы так, чтобы их было легче ремонтировать и перерабатывать.

Таким образом, на фоне дальнейшего роста продаж электромобилей Европе и другим регионам придется решать вопрос утилизации миллионов аккумуляторов, которые постепенно будут выходить из эксплуатации.

OBOZ.UA предлагает ознакомиться с подробным обзором электромобилей, вошедших в рейтинг лучших в этом году. В список лидеров вошли как проверенные временем бестселлеры после масштабных обновлений, так и совершенно новые игроки, устанавливающие новые стандарты отрасли.

Подписывайтесь на каналы OBOZ.UA в Telegram и Viber, чтобы быть в курсе последних событий.