Наскільки безпечно подорожувати автобусом у Європі?

Аварія в Баварії - остання серед трагічних автобусних ДТП. DW з'ясувала, наскільки безпечно подорожувати автобусом на європейському континенті.Якщо ви переживаєте щодо подорожі автобусом через аварію, що сталася цього тижня на півдні Німеччині, то тривоги варто відкинути - принаймні, так стверджує статистика. Незважаючи на те, що про жахливі аварії багато пишуть у медіа, набагато менше людей гинуть в автобусних ДТП, ніж в автомобільних.

Згідно з даними Міжнародної організації охорони здоров'я, близько 84500 людей загинули на дорогах Європи у 2015 році. Близько 20000 європейських автобусів зазнали аварій, у яких постраждали 30000 тисяч людей і 150 загинули. В Європі існують суворі правила щодо безпеки дорожнього руху, але стаються зловживання і маніпуляції, якщо водій автобуса або транспортний оператор виявляє халатність до своїх обов'язків.

Ось деякі факти щодо безпеки автобусних перевезень у ЄС:

1. Паски безпеки

З 2005 року для водіїв та пасажирів туристичних автобусів пристебування пасків безпеки є обов'язковим. У ЄС є також вимога щодо спеціально облаштованих пасків безпеки для маленьких дітей. Щоправда, водій сам вирішує, чи примушувати виконувати це правило, що на думку багатьох, не завжди ефективно на практиці. Разом з тим, у деяких серйозних аваріях, зокрема у ДТП у Швейцарії у 2012 році, де загинули 28 людей, включно з 22 дітьми, слідчі дійшли висновку, що паски безпеки не дуже і допомогли. Відео з камер спостережень підтвердило, що діти в автобусі були пристебнутими, але це їх не захистило.

2. Правила роботи водія

Однією з головних причин дорожньо-транспортних пригод є втома водія. Для вирішення цієї проблеми в ЄС існують чіткі правила того, скільки годин можуть працювати водії комерційних рейсів: максимально - 56 годин на тиждень, при цьому не більше 9 годин на добу. Після перебування за кермом максимум 4,5 години, водій повинен негайно зробити перерву на щонайменше 45 хвилин. Як і з ситуацією з пасками безпеки, критики кажуть, що з цими правилами можуть маніпулювати та недбало до них ставитись.

3. Тахограф

Для подальшої спроби вирішити проблеми зі втомою водія, всі транспортні засоби зареєстровані після 1 травня 2006 року повинні бути оснащені цифровим тахографом. Це система, яка встановлюється на коробку передач транспортного засобу. Пристрій фіксує роботу автобуса, наприклад, відстань, швидкість і час водіння, а також періоди відпочинку водія.

4. Системи допомоги водіям

З 2009 року всі автобуси в ЄС повинні бути оснащеними двома сучасними системами допомоги водіям: система попередження про сходження зі смуги руху (LDWS) та автономна система екстреного гальмування (AEBS). Передбачалось, що AEBS має зменшити ризик аварій на автострадах.

В ЄС існують жорсткі покарання за недотримання цих правил. Разом з тим, схожість між недавніми кількома аваріями в Європі полягає в тому, що маршрут був нічним, принаймні частково. Можливо, подорож автобусом удень - один із запобіжних заходів для підвищення власної безпеки. Та факт залишається фактом: попри всі правила безпеки аварії, на жаль, все ще трапляються.