Міжнародний інститут свободи: залізничний тариф – це плата українських виробників за консервацію монополії

Чергове підвищення вантажних тарифів не зробить "Укрзалізницю" ефективнішою, оскільки компанія залишається монополістом і не має достатніх стимулів скорочувати витрати та покращувати послуги. Про це заявив президент Міжнародного Інституту Свободи (ILI) Ярослав Романчук.

За його словами, тарифи УЗ не формуються в умовах конкуренції між перевізниками. Бізнес не може обрати іншого залізничного оператора, тому змушений оплачувати витрати системи незалежно від швидкості, якості та ефективності перевезень.

"Тарифи монополіста – це не ринкові ціни, а умовні одиниці, які визначаються радше побажаннями уряду та уявленнями менеджерів про власні інтереси", – заявив Романчук.

Експерт наголосив, що чергова індексація лише збільшить логістичні витрати виробників, але не усуне причини фінансових проблем "Укрзалізниці". Поки інфраструктура, рухомий склад, вантажні та збиткові пасажирські перевезення залишаються в межах однієї компанії, бізнес і надалі покриватиме її внутрішні дисбаланси.

Романчук пропонує виділити колії та управління рухом в окремого оператора інфраструктури, а вантажні й пасажирські перевезення відкрити для приватних компаній. Конкуренція, на його думку, має змусити перевізників боротися за клієнта ціною та якістю послуг, а не компенсувати неефективність новими тарифами.

"Залізничний тариф – це плата українських виробників за консервацію монополії та провали держави в створенні логістичного ринку", – підсумував Романчук.

Нагадаємо, вантажні тарифи "Укрзалізниці" планують збільшити на 30% із 1 серпня 2026 року та ще на 15% – із 1 січня 2027 року. Всеукраїнська енергетична асамблея та Федерація роботодавців паливно-енергетичного комплексу України уже закликали уряд не допустити підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення.