На столичних дорогах стався "чорний вівторок"

1,1 т.
На столичних дорогах стався 'чорний вівторок'

Вечір 30 жовтня показав: транспортний колапс для столиці Росії не те що близький - він вже настав.

Вечір минулого вівторка показав: транспортний колапс для столиці Росії не те що близький - він вже настав. У пробках в центрі міста стояли майже всі, хто мав необережність виїхати на вулиці з 15.00 і до глибокої ночі. Люди добиралися по 6 годин шляху від Червоної Пресні до трьох вокзалів. А дехто з москвичів їхав і по 8, і по 10 годин.

Журналісти провели розслідування: хто винен, що на дорогах Москви стався найбільших за последіне роки масовий затор.

Поширена перший версія про те, що, мовляв, у всьому винен футбольний матч в "Лужниках", не дуже-то переконлива. У 2000 році на гру "Спартака" з "Арсеналом" приїхало ще більше вболівальників-водіїв, а таких пробок у місті не було. Хоча не було ще й Третього транспортного. Та до того ж тоді йшов сніг, а в цей вівторок дороги були сухими і чистими, як у Європі. І проте центр міста повністю встав.

Дикі пробки, що паралізували позавчора місто на кілька годин, змусили гикати всю восьмитисячні армію столичних даішників: в рідкісному автомобілі, намертво встала в заторі на Третьому транспортному або Садовому, не згадували "добрим" словом повелителів смугастого жезла.

Але цього разу, схоже, даремно. І московська ДАІ, і мільйони автовласників стали жертвою ланцюга трагічних випадковостей, які в підсумку й призвели до автоколлапсу. До речі сказати, дорожні поліцейські відчули недобре вже до полудня вівторка і негайно ввели в дію план "Затор-Центр". Це означає, що на вулиці вийшли всі співробітники інспекції, включаючи самих високопоставлених офіцерів управління міської автоінспекції. На жаль, не допомогло.

Як повідомив виданню заступник начальника відділу пропаганди УДІБДР ГУВС Москви В'ячеслав Трубін, неприємності почалися напередодні - з серйозного провалу на Шлюзовой набережній, що призвело до значного погіршення дорожньої ситуації на Садовому кільці в районі Павелецького вокзалу - і без того не найбільш благополучною в сенсі трафіку точці міста .

Далі - більше. По не з'ясованих поки причин, в центральній частині мегаполісу разом "застрайкували" всі світлофори (схоже, виникли перебої з електропостачанням). І, нарешті, без того складне становище посилив візит ... президента Анголи. Глава дружньої нам держави півдня розкочував по Москві (в основному, ясна річ, по центральній її частині) з візитами, для чого, як у нас це прийнято, подекуди перекривався рух.

Але і це ще не все. Самі водії зробили все, щоб ускладнити собі життя: у місті сталося понад 1700 дрібних ДТП (звичайна "норма" - 1200-1300), причому тільки на Садовому - 28 за чотири години (замість "звичних" 18-20 на добу). А нині (спасибі ОСАГО) навіть заради сторубльовой подряпини автовласники викликають даішних наряд. Причини пригод різні, але фахівці схильні бачити в них звичайне нехлюйство власників машин. Справа в тому, що значна їх частина до цих пір не "перевзулася" у зимову гуму. А річна навіть на мінімальних мінусових температурах дубєєт так, що втрачає практично всі свої зчіпні якості. При цьому стиль водіння у більшості "драйверів" залишається річним.

Але, як вважають в ГИБДД (і з цим важко не погодитися), навіть у настільки непростій ситуації затори могли б бути менше, якби ті ж водії елементарно дотримувалися ПДР і просто поважали один одного. Скажімо, багатьох заторів на перехрестях можна було б легко уникнути, якби на них одночасно (наплювавши на світлофори, регулювальників і - головне - здоровий глузд) не в'їжджали машини відразу з усіх чотирьох напрямків, намертво закупорівая магістралі.

Співробітники столичної ДАІ впевнені: вівторка є пробки - результат одноразової збіги десятків обставин, які в інші дні відбуваються не разом. Але це не означає, що в майбутньому "чорних вівторків" не буде. Шанси застрягти в багатогодинний пробці будуть підвищуватися з кожним днем. Так вважають всі експерти "МК".

- Місто настільки насичений транспортом, що будь-яка нестандартна ситуація викликає параліч, - говорить начальник відділу організації дорожнього руху НДІПІ Генплану Москви Ігор Бахирев. - Те, що пробка у вівторок утворилася саме в межах Третього кільця, ще раз доводить: потоки потрібно терміново відводити від центру. Тут є три реальні варіанти.

Перший. Щоб потоки не зосереджувалися в центрі, потрібно розвивати поперечні дороги. Радіально-кільцева система змушує їхати по радіусах, і найпереважніші з них - ті, що ближче до центру (менше пробіги). Третє кільце знижує навантаження, але водіям складно і в'їхати на нього, і з'їхати - не працюють погано сплановані підходи. Четверте кільце повинне відтягнути від центру багато машин. Але не менші надії інженери покладають на будівництво доріг, які пов'язували б між собою великі райони Москви, не змушуючи водіїв заїжджати в центр.

Одне з них - т.зв. південний напрямок - частково існує: Рублівка - Аміньевское шосе - вул. Лобачевського - вул. Обручева - Балаклавський проспект. Останній утикається в Варшавку, а має продовжуватися до Каширському шосе з виходом на МКАД. Інше - т.зв. північна рокада - це вул. Академіка Корольова - вул. Космонавтів, - а далі вона повинна йти вздовж Жовтневої ж / д з виходом на Санкт-Петербург.

Другий. Потрібно прибирати з центру офіси, банки та магазини, переміщаючи їх на околиці. Тоді місто стане многоцентровой системою, що розподілить потоки машин. "Потрібно різко скоротити або навіть заборонити будівництво офісних будівель в ЦАО!" - Підтверджує ректор МАрхИ Олександр Кудрявцев.

Третій. Москві потрібні як повітря перехоплюючі парковки за Третім кільцем. Причому місто готове побудувати їх на свої гроші. Головне - встигнути, поки столиця зовсім не встане.

Як сказали газеті в НДІПІ Генплану, зараз для першочергового будівництва великих паркінгів-перехоплювачів розглядається 10 адрес: поруч зі станціями метро "Петровсько-Разумовська", "Полежаевская", "Водний стадіон", "Владикіно", "Ботанічний сад", "Друкарі" , "Домодєдовському", "Царицино", "Теплий стан" і "Ясенів". Перехоплюючі паркування обов'язково повинні знаходитися поряд з сабвею. А далі треба буде створювати загальноміську систему: організувати зручні пересадочні вузли, будувати виділені смуги для громадського транспорту. Подібних ситуацій і надалі не уникнути

- Тепер такі пробки стануть постійними, - заявив віце-президент Російської академії транспорту професор МАДІ Євген Лобанов. - І вони будуть утворюватися тим частіше, чим частіше будуть природні колізії. Кількість автомобілів на вулицях збільшується, підвищується щільність потоку, а місто дорогами що не приростає.

Подібну ситуацію переживали і переживають багато великих міст світу. Хтось виходить з кризи порівняно швидко, хтось ні - все залежить від того, як зреагують на цей стан справ влади.

На думку професора Лобанова, один з найефективніших, хоча і непопулярних заходів - поділ Москви на зони. Суть цієї пропозиції в наступному.

Територію міста потрібно розбити на зони, в'їзд і перебування в яких буде платним. Таких зон може бути кілька. Розумно брати плату вже за в'їзд у межі Третього кільця (не дуже велику). Наступна зона, подорожче, - всередині Садового кільця. І найдорожча - всередині Бульварного. Причому вносити гроші водій повинен не тільки за факт в'їзду в зону, а й за проведений там час - не важливо, колесив він у цей час або стояв на парковці (яка теж повинна бути платною).

Плюси такої системи в наявності: ясно, що всі водії не захочуть платити, і на центральних дорогах стане дихати куди легше. Крім того, інспектора зможуть регулювати завантаженість вулиць: ситуація на дорогах наближається до критичної - потрібно підняти ціну - і число машин відразу знизиться.

Мінуси, втім, теж очевидні: багаті водії отримають можливість без проблем кататися на особистих авто, а тим, у кого матеріальне становище кульгає, доведеться знову пригадати про громадський транспорт. Який, до речі, теж працює на межі.

Свідчення очевидців

Очевидець подій розповів кореспонденту "МК", як президент Анголи створив одну з найбільших пробок у Москві:

- Близько 10 години вечора я, як звичайно, поверталася з роботи додому на своїй машині і раптом недалеко від станції метро "Арбатська", поруч з кінотеатром "Художній", потрапила у величезну пробку. Серед водіїв поповзли чутки, що дорогу перекрили для кортежу високопоставленої персони. І ось нарешті відповідь з'явився сам собою: повз нас по зустрічній смузі руху в напрямку Кутузовського проспекту проїхав кортеж президента Анголи з пишним супроводом. Попереду автомобіля президента клином їхали мотоциклісти, слідом за ними - мотоциклісти з колясками, - потім власне гість в оточенні охорони і на довершення - знову мотоциклісти з колясками. Все дійство розтягнулося хвилин на 20. Тільки потім рух став відновлюватися. Я постійно їжджу цим маршрутом і часто стикаюся з кортежем нашого президента, він зазвичай такого не влаштовує ...

ЧЕРЕЗ ПРОБОК НІХТО НЕ ПОМЕР

тільки завдяки щасливому випадку

Ось що розповів "МК" завідувач Центральної підстанцією "Швидкої допомоги" Леон Акопов.

- У вівторок нашим бригадам доводилося стояти в пробці по 2-3 години. Стояли як на шляху до хворого, так і по дорозі до лікарні. Особливо важко було добиратися після обіду в бік центру. На щастя, запізнення на стан хворих не вплинули. Що цікаво, за весь день нашими лікарями не було зафіксовано жодного смертельного випадку. Але, треба сказати, труднощі на дорозі не кращим чином позначилися на нервовій системі самих лікарів.

А ЯК У НИХ?

США. Незважаючи на будівництво хайвею, пробки на американських дорогах залишаються проблемою. Найвищий рівень пробок в США фіксується в Лос-Анджелесі, Сан-Франциско, Вашингтоні, Атланті і Чикаго. Але й інші міста теж страждають від пробок - років 9 тому в Нью-Йорку був гучний випадок, коли якийсь сирієць застрелив ізраїльтянина. Вбивство сталося не на етнічному грунті, а в результаті 2-годинного стояння в пробці. Водії, накрутили очікуванням, вступили в конфлікт. Підсумок був сумним. ВЕЛИКОБРИТАНІЯ. Три роки тому мер Лондона Кен Лівінгстоун ввів плату за в'їзд в центр міста - з метою боротьби з автомобільними пробками. Практично всім власникам було поставлено в обов'язок при в'їзді в центральну зону британської столиці в робочі дні платити в міську казну на день по 5 фунтів. ШВЕЦІЯ. На початку року в Стокгольмі стартував експеримент по боротьбі з пробками за допомогою введення податку на в'їзд в центр Стокгольма. За в'їзд на автомобілі в центр Стокгольма вирішено було стягувати в будні дні з 6.30 до 18.30 від 10 до 20 крон ($ 1,3-2,7) залежно від часу доби. Причому податок вирішили збирати не тільки за в'їзд, але і за виїзд зі столиці. Тим самим влада планувала скоротити число машин в центрі столиці в годину пік на 10-15%. УКРАЇНА. У роки правління Леоніда Кучми (1994-2004) тільки для поїздок по Києву задіялися близько 40 співробітників особистої охорони плюс 100 міліціонерів (ДАІ і ППС) . Найбільш часто перекривалися проспект Перемоги, автодорога з міжнародного аеропорту "Бориспіль", а також центральні вулиці Лютеранська, Грушевського, Інститутська, Богдана Хмельницького, частково Хрещатик.

З 3 жовтня поточного року перекривати вулиці для проїзду вищих посадових осіб заборонено. Вже місяць як столична ДАІ при проїзді охоронюваних осіб не виставляє на дороги сотні співробітників ППС. Зупинка дорожнього руху тепер дозволяється тільки у виняткових випадках за рішенням начальника УДО (Управління державної охорони, колишнього 9-го управління КДБ України) і за поданням президента країни. Таким чином забезпечується конституційне право громадян на вільне пересування, запровадження європейських стандартів у питанні охорони кортежів. Ющенко на відміну від глави свого уряду пересувається Києвом майже непомітно. Коли президент здійснює поїздки по регіонах України, він демонстративно відмовляється від послуг водія і веде свій бронеавтомобіль від аеропорту до центру міста особисто.

А ось реорганізація служби ДАІ ніяк не позначилася на кількості пробок на київських вулицях - їх не поменшало і не побільшало.

"ЗІРКИ" ЩЕ ЯК ЇЗДЯТЬ У МЕТРОВалерій Леонтьєв:

- У мене був запис в "Останкіно", але ми так вдало проскочили по проспекту Миру, що дорога до телецентру зайняла 12 хвилин. А от Дана Борисова, яка повинна була брати в мене інтерв'ю, так і не приїхала. Нічого не залишалося, як записатися без неї ... А взагалі, мені якось раз в аналогічній ситуації довелося поїхати на метро. Незважаючи на плащ з капюшоном, процес впізнання зайняв рівно чотири хвилини. Рятувався втечею. Більше не ризикну ні за що. Філіп Кіркоров: - Я зараз в Одесі, і страшні пробки мене минули. Але одного разу я запізнювався на свій мюзикл "Чикаго" і був змушений спуститися в підземку. На ескалаторі ті, хто стояв зі мною в одному ряду, мене не дуже дізнавалися - одні в спину мені дивилися, іншим я в спину. Ті, хто їхав на протилежному ескалаторі, поки усвідомлювали, кого бачили, встигали проїхати мимо. Я взагалі московську підземку люблю - красиво там, як у музеї. Влад Топалов: - Я вчора дві з половиною години стояв біля парку культури! Вже думав кинути машину і в метро спуститися. Слава богу, не зробив цього - пізніше мені розповіли, що там не краща було.