Вагонні суперечки
В інтерв'ю Контрактам Микола Рудьковський розповів про те, що:
1) вітчизняним авіаперевізникам загрожує дискваліфікація
2) основні фонди "Укрзалізниці" зношено на 50-85%
3) уряд стримує тарифи на вантажні перевезення
4) побудувати київську кільцеву без відчуження землі неможливо
фото Артур Бондар / ОБОЗХто відповість за "фосфорну катастрофу" у Львівській області?
- Нещодавно фахівці Мінтрансу завершили попередню технічну експертизу, і вже є підстави стверджувати, що аварія викликана порушенням правил вантаження жовтого фосфору і несправністю цистерни, яка першою зійшла з рейок. З'ясувалося, зокрема, що в місці витоку фосфору відсутня ущільнююча прокладка, а також не працював клапан регулювання тиску в цистерні. Можливо, додатковим чинником аварії стала несправність однієї ресори цистерни. Так що є ряд питань до власника вантажу - казахської компанії.
Директор Казфосфата Кайрат Шотбаков вже відповів, назвавши закиди на адресу своєї компанії безпідставними ...
- Зачекайте, казахські фахівці, залучені до проведення експертизи, погодилися з цими висновками. Причини аварії, за які несли б відповідальність працівники "Укрзалізниці", не встановлені. Експерти ретельно проаналізували, чи змінилася ширина шляхів в результаті аварії, і встановили, що залізничне полотно було у нормальному стані. Робота комісії триває, фахівці Новосибірського державного університету шляхів сполучення уточнюють певні нюанси. Мінтранс призупинив перевезення жовтого фосфору територією України до остаточних висновків.
На якій підставі віце-прем'єр-міністр Кузьмук заявив, що представники української сторони, винних у катастрофі, будуть покарані?
- Очевидно, він ще не встиг ознайомитися з висновками експертів.
Хто ініціював відправку цистерн назад в Казахстан?
фото Артур Бондар / ОБОЗ- Власник вантажу, він же взяв на себе зобов'язання щодо транспортування фосфору територією Росії та Казахстану. Питання відправки цистерн до Польщі навіть не обговорювалося.
Таким чином, напевно, сховали кінці у воду?
- Відповідь на це питання виходить за рамки компетенції української сторони.
Після низки аварій на "Укрзалізниці" ваші політичні позиції ослабли. Що будете робити?
- У транспортну сферу протягом 15 років не робили серйозних капіталовкладень - у середньому по галузі основні фонди зношені на 50-85%. Якщо орієнтуватися на встановлені нормативи, то 7 тис. км колії вже давно треба відремонтувати. Фактично відповідні шляхи взагалі не можна експлуатувати. Приблизно така ж ситуація і з парком техніки: термін експлуатації не тільки транспортних, а й багатьох пасажирських вагонів давно перевищено. Невипадково "Укрзалізниця" планує придбати цього року в 25 разів більше вантажних вагонів, ніж у минулому, в 3,7 рази більше - пасажирських, у 2,7 рази - локомотивів ... Відповідні плани виконуються.
Звідки кошти на їх реалізацію?
- Беремо кредити. Позиція уряду досить жорстка - ми можемо підвищити тарифи на вантажні перевезення не більше ніж на 2-3% протягом двох місяців. Це ставить галузь в досить незручне становище і не дозволяє оновлювати основні фонди "Укрзалізниці" необхідними темпами ...
Чи не варто переглянути, м'яко кажучи, непрозору процедуру надання знижок експедиторським компаніям?
- Така робота ведеться. Паралельно ми завершили підготовку до отримання кредиту в $ 550 млн від Barclays Bank. Гроші плануємо направити на ремонт шляхів, закупівлю вагонів тощо До кінця року буде завершено перший в історії "Укрзалізниці" аудит, проведений однією з компаній "великої четвірки", і ми відповідні кошти отримаємо. Зверніть увагу: без надання держгарантій.
Тобто під заставу майна "Укрзалізниці"?
- Під чесне ім'я, підтверджене відповідним кредитним рейтингом, і фінансові плани. Про заставу рухомого або нерухомого майна мова не йде. Але кредити - не вихід. Потрібно проводити реформування галузі. Кабмін уже розробив і затвердив зміни до закону про залізничний транспорт, які дозволили б приватним компаніям інвестувати в закупівлю локомотивів і вагонів (це зменшило б фінансове навантаження на державу мінімум на 40%), але останні політичні події заблокували наші напрацювання. Це дуже прикро, адже хотілося, щоб до Євро-2012 з території України ходили швидкісні поїзди. Я підкреслюю: нескоро, а швидкісні - пересуваються зі швидкістю 200-220 км / ч. Відповідну програму Мінтранс презентує до кінця року, поки можу лише припустити, що такі колії поєднають Київ з Дніпропетровськом, Донецьком, Харковом, Одесою і Львовом.
Уточніть, як саме переглядають знижки, надані "Укрзалізницею" експедиторам?
- Прив'язка знижок до обсягів перевезень - застаріла практика. Персоніфікованих пільг компаніям не дають ні в одній країні СНД. Сподіваюся, що після створення у Мінтрансі департаменту залізничного транспорту і чіткого розмежування функцій його і "Укрзалізниці", ми введемо нові системи знижок, прив'язані до типів продукції та маршрутів її перевезення. До речі, окрема проблема - визначення транзитних тарифів. Потрібно визнати, що держава майже не контролює цей процес. Окремі компанії перевозять вантажі за цінами позаминулого року на підставі сумнівних судових рішень. Ця проблема розглядалася на засіданні Кабміну, і було ухвалено політичне рішення: викорінити зловживання, інакше "Укрзалізницю" рано чи пізно чекає колапс.
Хто контролює керівництво "Укрзалізниці"?
- Згідно з рішенням Кабміну, гендиректора "Укрзалізниці", його заступників та керівників регіональних підрозділів призначає уряд. Фінплан розвитку підприємства-монополіста узгоджується з Мінтрансом і затверджується на засіданні Кабміну. Висновки робіть самі.
Чому призупинено будівництво залізничного моста через Дніпро в Києві?
- Це зробили мої попередники, я відповідні роботи відновив.
фото Артур Бондар / ОБОЗ
Екс-міністр транспорту Віктор Бондар стверджує, що це ви призупинили роботи ...
- Віктор Бондар робить заяви невідповідні реальності ... У 2008 році ми плануємо ввести залізничну частину мосту в експлуатацію. Відповідні роботи фінансує "Укрзалізниця", за її кошти буде добудовано і новий залізничний вокзал у Дарниці. Якщо бути гранично точним, ТЕО відповідних проектів уряд розглядатиме на найближчому засіданні. Але було б непогано, щоб "Укрзалізницю" підтримала столична влада. Через зволікання з проведенням робіт і доданням до проекту додаткових транспортних розв'язок його кошторисна вартість зросла, і потрібно вирішити принципове питання: хто фінансуватиме будівництво автомобільних розв'язок? Ціна питання - понад $ 1 млрд, яких у "Укрзалізниці" немає. Зараз ми розробляємо певні пропозиції, щоб залучити інвесторів, але для цього, знову-таки, потрібен консенсус з київською мерією.
Чому Мінтранс призупинив дію сертифіката експлуатанта Середземноморським авіалініям?
- Ніхто не намагається витіснити UM-Air з ринку. Ми хочемо, щоб ця авіакомпанія і інші, до яких пред'явлені певні претензії, усунули недоліки у своїй роботі. Зараз UM-Air, попри те, що Державна авіаційна адміністрація виявила грубі порушення в організації польотів, продовжує працювати на підставі рішення суду. Більш того, суд заборонив проводити подальші перевірки Середземноморських авіаліній, хоча було встановлено, що пілоти цієї компанії працювали понад 8 годин (тобто з перевищенням норми), UM-Air порушувала вимоги щодо злітної ваги (підвищувала ризики катастрофи) і т. п . Німеччина та Італія відмовили Средеземноморскім авіалініям у доступі до повітряних просторів ... До речі, грубе втручання у виконання функцій Державної авіаційної адміністрації може призвести до виникнення проблем у всіх вітчизняних авіакомпаній (аж до заборони міжнародних польотів), якщо Європейське агентство з безпеки польотів після проведення перевірки зробить висновок, що контроль над дотриманням правил безпеки авіаперевезень в Україні є недостатнім. Це питання обговорювалося на засіданні уряду, який доручив Мін'юсту вивчити правомірність рішення суду, звернутися до Ради юстиції з вимогою дати оцінку і визначити ступінь відповідальності судді за це рішення, а до Генпрокуратури - з вимогою його оскаржити. Характерно, що саме на літаку UM-Air ледве не потрапив у катастрофу міністр закордонних справ Арсеній Яценюк. Під час польоту були грубо порушені правила реагування на позаштатну ситуацію: після поломки двигуна літак мав сісти протягом години, але пілоти дотягнули до Борисполя.
А коли, до речі, розморозять проект будівництва нового терміналу в Борисполі?
- Проект не заморожений. Уряд Японії надав відповідний кредит, а ми, попри тиск, розібралися з питаннями землевідведення, закінчили тендерну перекваліфікацію, і найближчим часом оголосимо конкурс на виконання робіт. Зараз обговорюємо з японськими колегами можливість реалізації ще одного проекту - будівництво моста в Миколаєві.
Чому ціни на внутрішньому ринку авіаперевезень України вище, ніж на зовнішніх?
- Одна з основних причин - дефіцит літаків. Вирішити цю протоку може створення державної лізингової компанії, два літаки ми вже замовили, а восени, якщо уряд працюватиме далі, буде замовлено третій. Підрядник - АНТК ім. Антонова. До речі, ми готуємося до "відкритого неба" з Євросоюзом, тобто незабаром на ринок України вийде багато авіакомпаній. Мені хотілося б, щоб конкуренцію їм склали наші гравці, наприклад, у формі альянсу.
Як будуватимуть нову кільцеву навколо Києва, якщо більшість приміської землі вже у приватній власності?
- Така проблема дійсно актуальна, але є й цивілізований спосіб її вирішення - законодавче врегулювання механізму відчуження землі для суспільних потреб. Парламент ухвалив відповідний закон, а президент, на жаль, його не підписав.
Навіщо відновили ДК "Укрморпорт", яка раніше акумулювала відрахування портів на держзакупівлі і, м'яко кажучи, неефективно розпоряджалася відповідними засобами?
- Формування концерну з такою ж назвою жодним чином не передбачало повернення до якихось схем. На мій погляд, Укрморпорт має стати координаційним центром із залучення інвестицій, за умови збереження здорової конкуренції між портами. Якщо ми хочемо посилити їх конкурентоспроможність, то маємо сприяти їх спеціалізації, координації роботи із залізничними та автомобільними перевізниками, контейнерними операторами і т. п. Порти в Україні державні, і з погляду власника ненормальною є ситуація, коли кожен порт гне свою лінію на міжнародному ринку, в результаті цього програють усі. На жаль, не всі в уряді поділяють мої погляди на Укрморпорт.
фото Артур Бондар / ОБОЗВагонні суперечки
Міністр транспорту Микола Рудьковський розповів, чому в Україні небезпечно літати і їздити
В інтерв'ю Контрактам Микола Рудьковський розповів про те, що:
1) вітчизняним авіаперевізникам загрожує дискваліфікація
2) основні фонди "Укрзалізниці" зношено на 50-85%
3) уряд стримує тарифи на вантажні перевезення
4) побудувати київську кільцеву без відчуження землі неможливо
Рейтинг політичної міцності
Експерти Контрактів оцінили непотоплюваних українських політиків за десятибальною шкалою і такими критеріями:
- Публічність
- Мобільність
- Професіоналізм
- Гнучкість
- Фінансова стійкість
Які бали поставили експерти - читайте в діловому тижневику Контракти .
Кращі професії. ТОП-20 найбільш затребуваних професій
Україна переживає кадровий голод за робочими спеціальностями, а також існує дефіцит медичних працівників, вчителів. Проблема нестачі інженерів, технологів і т.д. посилюється низькою якістю підготовки таких фахівців навчальними закладами. Контракти з'ясували в яких фахівцях зараз потребують українські підприємства і скільки готові платити роботодавці.