Херсон з'єднають каналом з Балтійським морем

Херсон з'єднають каналом з Балтійським морем

За попередніми даними, по каналу Херсон - Рига можна буде перевозити більше 240 млн тонн вантажу, що в два рази перевищить завантаження латвійських портів. Вартість проекту оцінюють приблизно в 10 млрд доларів, проте організатори обіцяють, що прибутки проекту будуть вкрай високими.

фото security-bridge.com

"Проект оцінюється в 10 млрд доларів, і його реалізація займе близько 10 років. За цей час зміниться не один уряд, а також керівництво банків. Тому ми повинні заручитися підтримкою народу, затіваючи проект, який може принести Латвії мільярдні прибутки ", - пояснив в інтерв'ю газеті Dienas Bizness представник товариства" Новий шовковий шлях "Харальд Ермаліс.

За попередніми даними, по каналу Херсон - Рига можна буде перевозити більше 240 млн тонн вантажу, що в два рази перевищить завантаження латвійських портів. Портів на Балтиці дійсно не вистачає, так що посильна підтримка у вигляді подібного проекту, здавалося б, як не можна до речі.

Відео дня

Отже, Латвія готова взятися за реалізацію грандіозного проекту зі спорудження нового водного шляху Дніпро - Даугава. Проект вже концептуально схвалений ЄС. Однак тепер організаторам необхідно заручитися "всього лише" підтримкою населення.

Референдум проходить у Латвії в три етапи

Процедура референдуму в Латвії складається з трьох частин. Щоб почати розмову, необхідно зібрати 10 тисяч підписів жителів Латвії або підписи 34 депутатів сейму (1/4 частина).

Якщо перший рівень пройдений успішно, то виборча комісія створює ділянки, на яких протягом двох тижнів необхідно зібрати до 140 тисяч підписів, або 10% від числа громадян, які прийшли на минулі вибори. І якщо на першому етапі є два варіанти розвитку подій, то на другому рівні може бути тільки одна відповідь.

Як правило, всі заклики до проведення референдуму обриваються саме на цьому ступені. Але якщо її все-таки вдається переступити, то Центральна виборча комісія оголошує дату референдуму. Повинен бути зібраний кворум. Референдум вважається таким, що відбувся, якщо проголосувала половина виборців.

За всю історію Латвії кворум вдалося зібрати один єдиний раз за так званим "вікнам натуралізації". Тоді референдум збігся з виборами до парламенту.

А на останньому референдумі з питання про внесення поправок в закон про національну безпеку та зосередженні контролю над службами держбезпеки в руках прем'єр-міністра вдалося зібрати підписи лише 25% виборців ".

Трошки історії

Вперше мова про те, щоб забезпечити країнам Балтії легкий доступ до Суецького каналу, зайшла в 1891 році. Його автором був бельгійський інженер Густав Дефосс, а в 1904 році йому вторив російський військовий інженер В. фон Руктешель. Витівка також отримала концептуальне схвалення, проте спеціальна комісія визнала обидва проекти нездійсненними з технічної точки зору.

фото Voskers"З'єднання Балтійського і Чорного морів мало б величезне значення для міжнародної торгівлі і для портів на Балтійському морі, і для Херсона зокрема ... Водний шлях Рига - Херсон справив би радикальний переворот", - так в 1914 році писав якийсь Бруно фон Гернет в своїй доповіді, складеній за дорученням Ризького біржового комітету.

Потім проектом начебто зацікавилися в Парижі у товаристві "капіталістів та інженерів" під проводом герцога де Бріссака. Але грандіозним планам не судилося збутися: почалася Перша світова війна, і про проект надовго забули. Про нього ненадовго згадали було в Радянському Союзі, але реально проект "Херсон - Рига" став цікавий лише в 2002 році для Латвійського фонду розвитку середовища та енергетики LAVERA.

Після проведення нового дослідження результати, незважаючи ні на що, залишилися спірними - проект здійснимо, але технічно дуже складний. Так само, як і століття тому. Нинішні організатори проекту - товариство "Новий шовковий шлях", частина учасників якого колись входило в суспільство LAVERA, сподівається, що цього разу курс узятий в правильному напрямку. Поки ж ще незрозуміло, звідки братимуться гроші. Крім того, проведення нової водної артерії напевно зацікавить екологів і викликати у них, як водиться, безліч питань до організаторів. У кожному разі, такий проект неминуче відіб'ється на кліматі. Досить згадати сумнозвісний проект по повороту північних річок.

Для чого потрібен канал між Даугавою і Дніпром

Поки що плани з будівництва "північного Суеца" виглядає як явний іміджевий політичний хід, мета якого - натиснути на Росію з низки питань. Один з них - перенесення вантажопотоків з країн Балтії, зокрема з Естонії, на більш дружні, ніж російська, території.

Проте канал Рига-Херсон відкриє небачені можливості для транзитного бізнесу та інших галузей. За приблизними підрахунками по каналу можна було б перевозити 240 млн тонн вантажів на рік, що більш ніж в два рази перевищує загальний оборот портів Латвії за минулий рік. Головна перевага - з енергетичних витрат на 1 кілометр витрати водного транспортного шляху в 60 разів нижче, ніж у автотранспорту і від 2 до 5 разів менше, ніж у залізниці. Організатори обіцяють, що прибутки проекту будуть вкрай високими.

Сьогодні до проекту ставляться серйозно

Воднотранспортної система Даугава-Дніпро дозволила б більш, ніж у два рази скоротити транспортний шлях з Північної Європи в регіони Близького Сходу. За словами представника "Нового шовкового шляху", станом на 18 липня отримані підтвердження від декількох банків світового рівня про зацікавленість у проекті.

Крім Латвії референдуми задумано провести в Білорусії і в Україні. У Латвії величезні інвестиції знадобляться для будівництва трьох нових ГЕС і забезпечення судоходности Даугави в їхньому районі, а також для реконструкції низки мостів. Загальна протяжність передбачуваного транзитного шляху 2110 кілометрів: 360 - по території Латвії, 719 - Білорусії і 1031 - України.

Проект дійсно може привернути найпильнішу увагу екологів і викликати безліч питань до організаторів. Навіть якщо припустити, що він здійснимо, екологам чекає величезна робота, щоб убезпечити флору і фауну регіону від згубних наслідків.

Антон ЄФРЕМОВ