УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Будували найдешевшим методом, а аварійна ділянка є найскладнішою в історії столичної підземки: Степанець про НП в метро

Кирило Степанець розповів про цю ділянку метро

Під час спорудження підземки на Теремки застосовувався найдешевший спосіб – прохідницькі щити. При цьому ділянка між станціями "Либідська" та "Деміївська" є найскладнішою в історії будівництва Київського метрополітену.

Про це OBOZ.UA розповів столичний екскурсовод, дигер Кирило Степанець. Однією з проблем є велика кількість ґрунтових вод на цій локації.

"Під час будівництва метро на Теремки застосовувався найдешевший спосіб – він називається "московський". Це коли будівництво перегінних тунелів ведеться закритим способом – тобто прохідницькими щитами, а станції – відкритим способом, коли виривається котлован. Це дозволяє заощаджувати гроші. Але, як ми бачимо, це (заощадження. – Ред.) призвело до проблем", – наголосив Степанець.

Він нагадав, що ділянку до Теремків будували та здавали дуже швидко. У 2005 році будівництво, яке було розпочали у 1980-х роках, а потім зупинили, знову відновили, і під час правління президента Віктора Януковича "форсованим темпом, по-стахановськи, відкрили ці станції".

За його словами, ділянка від станції "Либідська" і до станції "Деміївська" є найскладнішою в історії будівництва Київського метрополітену. На території, де проходить перегінний тунель між ними, протікає річка Либідь, а також є потужні шари ґрунтових вод, які розташовуються під нею на декілька десятків метрів.

"Можливо, я не володію всім масштабом інформації, її (ділянку від Либідської до Теремків. – Ред) так довго і не відкривали через ці проблеми. Але прийшли люди, які і сказали – ми можемо, давайте відкриємо. І ось – відкрили", – констатував Степанець.

Як повідомляв OBOZ.UA:

Лише перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!