Прийміть участь
в розіграші
Android смартфона Взяти участь
Приз
ГоловнаБлоги

Україна позбавила Росію двигунів для літаків: що далі

142.2тЧитати матеріал російською

Україна заборонила поставки в Росію двигунів Д-436 для цивільних літаків, які випускаються запорізьким підприємством "Мотор Січ".

"Обозреватель" з'ясував для яких літаків виготовлялися українські двигуни, і чи є у Росії альтернатива.

У яких літаках російських літаках використовують українські двигуни

На сьогодні двигуни Д-436 в Росії встановлюються на літаки Ан-148 (збираються на Воронезькому авіабудівному заводі). Відзначимо, що саме пасажирський літак Ан-148 з українським двигуном розбився в Підмосков'ї 11 лютого 2018 року.

Крім цього, встановлюється на літаки-амфібії Бе-200 (збираються на потужностях Таганрозького заводу ім. Берієва).

А також для Ту-334 – російський регіональний реактивний літак, розроблений в 90-х роках для заміни застарілих радянських авіалайнерів Ту-134 і Як-42. З ряду причин серійне виробництво літака організовано не було – проект заморожено.

Що з альтернативою

Про заміну двигунів "Мотор Січ" на літаках Ан-148 в Росії згадувалося два рази - в 2010 і 2011 роках. У першому випадку український двигун пропонувалося замінити двигунами SaM146 виробництва російського НВО "Сатурн" і французької Snecma. У другому – двигунами PW1200G виробництва Pratt & Whitney. В обох випадках інформація не підтвердилася.

Станом на 2011 рік зазначалося, що практично немає рівної альтернативи двигунам сімейства Д-436 на російському ринку.

У 2015 році ДП "Антонов" припиняє спільні проекти з Росією в авіабудуванні. У той же час в Росії почали говорити про можливе закриття програми Ан-148 через проблеми з українськими комплектуючими. З тих пір були зроблені спроби налагодити імпортозаміщення на території РФ. Але повністю це зробити неможливо хоча б тому, що заміна двигуна буде означати фактично повну зміну конструкції літака.

У ДП "Антонов" також відзначили, що росіяни не можуть самостійно виконувати імпортозаміщення для Ан-148. Вносити зміни в конструкцію має право тільки розробник, тобто ДП "Антонов".

Відзначається, що аналогічна ситуація відбувається і з літаками-амфібіями Бе-200, які літають на тих же двигунах, що і Ан-148. Після припинення українсько-російського співробітництва в авіаційній сфері п'ять літаків Бе-200 так і не піднялися в повітря. А через санкції у Росії не вийшло імпортозамістити двигунами SaM146 французької компанії PowerJet.

Що кажуть в Росії

Російська Федерація намагається будь-що довести, що без українських двигунів російські літаки літати будуть. Але не може не погодиться з тим, що через введені санкцій, покупка світових аналогів неможлива. А створювати нове виробництво на практиці є складним процесом, причому в цьому питанні вкрай суттєвими постають питання щодо доцільності таких проектів.

Як повідомляв "Обозреватель", на Сахаліні (Росія) пасажирський літак прямо на льотному полі зачепився за стовп і відірвав собі частину крила.

Читайте всі новини по темі "Ексклюзив" на сайті "OBOZREVATEL".

0
Коментарі
0
0
Смішно
0
Цікаво
0
Сумно
0
Треш
Чтобы проголосовать за комментарий или оставить свой комментарий на сайте, в свою учетную запись MyOboz или зарегистрируйтесь, если её ещё нет.
Зарегистрироваться
Показать комментарии
Новые
Старые
Лучшие
Худшие
Комментарии на сайте не модерированы

Наші блоги