Місяць без Формули-1. Чи є вірогідність, що етапи на Близькому Сході повернуться у сезон

Цього тижня нарешті повертається Формула-1! За такий довгий період вимушеної паузи ми встигли засумувати за перегонами, адже етапи Близького Сходу тимчасово перенесені і зовсім незрозуміло, що буде з ними далі. OBOZ.UA збирав усі деталі та намагається розібратися, що ж робитимуть із двома Гран-Прі. І чому насправді мова про 4 заїзди.

Постраждали всі близькосхідні етапи. І не тільки

В автосвіті F1 остання гонка була ще в Японії місяць тому, 29-го березня. Далі буде Маямі, із перервою в 5 тижнів. F2 замінила Бахрейн і Джидду – додали Маямі та Монреаль. Натомість молодша серія просто викинула близькосхідні раунди і готується аж до літніх заїздів. Так само "тимчасово скасовано" етапи MotoGP у Катарі, а гонки на витривалість взагалі стартують в Імолі.

Раптово прийшов час замислитися не тільки про Перську затоку. Вже прилітало і по Азербайджану – страждав аеропорт Нахічевань. Баку та його міська траса знаходяться ще ближче до Тегерану, через що його можуть замінити європейською трасою. Але це поки, так би мовити, другий рівень ризику.

Треба замислитися і про майбутнє, адже Трамп ще довго буде президентом США, тому з сезону 2027 напруга навколо регіону не зменшиться навіть за умови завершення бойових дій в Ірані. А майбутнє нам малює, що із Джиддою укладено контракт до 2030-го, тоді як Бахрейн, який додали у 2004-му, буде з нами ще мінімум 10 років.

Академія вже знайшла рішення

Саудівський етап Академії замінять додатковими гонками в Монреалі та Остіні. Ці гонки встигли з’їздити тільки в Китаї, але потім вимушені були розширити звичайний графік гонками в Канаді та Сполучених Штатах, надолуживши 14 гонок. Саме канадську трасу повертають як місце, де найталановитіші можуть показати конкуренцію. Звичайний розклад з двох гонок – це гонка зі зворотною решіткою, а потім традиційна гонка за підсумками кваліфікації. Однак додаткових очок за старт з поул-позиції не буде. Натомість буде інший рівень стратегії, щоб забезпечити гнучкість для заміни перенесеної гонки і максимально використати будь-який додатковий час на трасі.

Фінал під загрозою

Війна на Близькому Сході останнім часом стала менш інтенсивною, але загроза нових нальотів шахедів нікуди не зникла. Вони буквально можуть дістатися треку та паддоку за 10 годин (реактивні навіть за 3-4 години), що в умовах кількаденних заходів і багатотисячної відвідуваності буквально унеможливлює ще два Гран-Прі: Катар і Абу-Дабі. Вони у розкладі теж надовго: ОАЕ до 2030-го року і Катар до 2032-го, тому треба думати.

Катар – найбільша проблема. Країна найвразливіша через близькість до Ірану по воді, але і до природи треба приглядатися, адже Qatar Grand Prix спеціально проводять ввечері, щоб трохи позбавитися спеки. В умовах війни це додатковий фактор небезпеки, адже дрони складніше збивати, в Україні це добре знають. Якщо ситуація до осені не стабілізується, Катар доведеться взагалі скасувати.

Катастрофа для FIA – втратити Abu Dhabi Grand Prix. Це не просто гонка, це елітний бренд, із яким F1 має гроші та яскраву картинку феєрверків на нічному еміратському небі. Звісно, захист неба тут трішки краще, але іранські дрони та ракети долітали і до цих земель. Формула буде триматися за останній етап найміцніше, та якщо до жовтня війна США та Ірану ескалує або будуть нові проблеми з авіасполученням, то під питанням може опинитися навіть розкішний фінал.

Що робити?

У всіх схожа ідея: дочекатися кінця року, коли і погода буде краще, і є надія на завершення війни. Формула цим варіантом живе, бо своїм нібито "перенесенням" боїться сказати про те, що 2 гонок може і не бути. На щастя, в календарі є кілька великих пауз, у які і планують запхати ці етапи. Це поки основний вихід зі складної ситуації, та не вирішальний. Адже знову згадуємо про Баку та фінальні треки…

Є варіант замінити іншими. І тут ми згадуємо про Імолу: щоб проїхатися у Мадриді, довелося чимось жертвувати. Жертвою стала італійська траса, щоб заїздів і надалі було 24 за сезон. Останній раз F1 була там майже рік тому, але з інших швидкісних чемпіонатів Імола не зникала, тому траса зберігає належний змагальний стан.

Такий формат не новий, у ковідні роки FIA довелося робити саме так. Тоді двічі їздили в Австрії та Британії. Європейський етап щільний, але дуже вигідний з точки зору логістики. І це той фактор, про який найперше думатимуть команди. Ще можна використати різні конфігурації однієї траси чи дати їй іншу назву регіону, щоб обійти правила. Наприклад, назвати одну і ту ж локацію Miami GP та Florida GP. Формати шукатимуть – гонки генерують дуже багато коштів, щоб просто так від них відмовитися.

Виникають супутні проблеми

Та навіть якщо рішення знайдуть, є момент про який команди не повідомляли. Існує значна ймовірність, що на Близькому Сході застрягла частина операційного обладнання. Логістика F1 влаштована так, що деякі механізми, запчастини та елементи паддоку приїжджають на місце проведення Гран-Прі набагато раніше за самі команди, щоб інженерам було простіше їх монтувати. Постачання заздалегідь пропрацьовані з урахуванням найкращої логістики, бо Формула – це про щільні графіки.

Тобто, через заблоковану Ормузьку протоку не вийде жодне судно з потенційно заблокованими запчастинами. Звісно, можна вивозити вантажі суходолом і є як, але уявіть, скільки фур для цього потрібно? І чи знайдуть стільки літаків для одинадцяти команд? Без вирішення проблеми під ризиком не тільки майбутні Катар з Абу-Дабі, а й інші етапи Перської затоки, які йдуть одним пакетом. Ну і ті Гран-Прі, на які просто не встигне приїхати запасне крило.

Що далі?

Формула-1 нарешті повертається вже цього тижня. Після Маямі (3 травня), подивимося гонку в Канаді (24 травня), а потім Гран-Прі Монако у червні відкриє сезон європейських трас. У FIA ще є час вигадати щось на заміну близькосхідних етапів. Головне, щоб скасованих заїздів не стало більше.