Новий склад київського метро зсередини

Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ) замахнувся на створення складу з асинхронними двигунами ще в 2009 року, коли тільки-тільки вийшов на лінію їх перший дослідний вітчизняний метропоїздів, а поставки серійних вагонів ще тільки обговорювалися. У порівнянні з звичними двигунами постійного струму, асинхронні володіють більш високим ККД, меншою масою, меншим зносом та їх використання закордоном вже є нормою. Іноді помилково стверджується, що склад з асинхронними двигунами харчується змінним струмом. Це не так, на контактній рейці як було, так і залишається 825 В постійного струму; перетворення ж відбувається безпосередньо на вагоні. Але ми трохи пішли від теми. Було багато скептиків, типу "звичайні серійні робити ще не почали, а вже асинхронники хочуть", але наприкінці минулого року вагончики несподівано приїхали до Києва. Укомплектовані вони набагато краще, ніж перший вітчизняний потяг в 2005-м і вагони зараз поступово готують до випробувань. Причому, згідно з планами того ж КВБЗ, сертифікація вагонів нового типу повинна бути завершена до травня цього року.