Волов: у Борисполі знову працює дьюті-фрі

У головного повітряного вокзалу країни - аеропорту "Бориспіль" - останнім часом все йде не так гладко, як хотілося б. Те дьюті-фрі перестав працювати, то, виявилося, що новомодний термінал "D", на який країна витратила мільйони, не розрахований на обслуговування внутрішніх рейсів.

Але, незважаючи на все це, аеропорт, як і колись, залишається одним з кращих повітряних вузлів у Східній Європі. Про сьогодення і майбутнє головного аеровокзалу України розповідає генеральний директор ДП МА "Бориспіль" Антон Волов.

- У терміналі D сьогодні обслуговуються міжнародні авіакомпанії. Яка перспектива його розвитку на найближчий час?

- Як заявлялося раніше, з початку зимової навігації - з 28 жовтня - термінал "D" обслуговує пасажирів усіх провідних міжнародних авіакомпаній: Lufthansa, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Air France, Alitalia, Turkish Airlines , а також авіакомпаній Air Arabia, Fly Dubai, Air One, Norwegian Air Shuttle, "Росія", Czech Airlines, Air Baltic. У новому терміналі ми запропонували нашим клієнтам всі ті переваги, яким володіє сучасний аеровокзальний комплекс - від комфортних залів очікування до сучасної системи реєстрації та контролю на безпеку. Однак, на жаль, згідно оригінальним проектом, новий термінал аеропорту не припускав обслуговування внутрішніх рейсів і орієнтувався тільки на міжнародний пасажиропотік. У зв'язку з цим нам потрібно час для доопрацювання проекту. Такі зміни дуже важливі в першу чергу тому, що "Бориспіль" орієнтований на хабів модель розвитку. - Що очікує функціонуючі термінали B і F? Чи планується їх модернізація найближчим часом? - Після реконструкції терміналу "D" і переведення в нього всіх міжнародних і внутрішніх рейсів ми плануємо створити в аеропорту "Бориспіль" абсолютно новий продукт на базі терміналу "F" - термінал для обслуговування лоу-кост компаній і чартерних рейсів. Цей термінальний комплекс спочатку був запланований як термінал для бюджетних перевізників. Тут немає аеромостів (це додаткова послуга, яка не використовується бюджетними компаніями), він є максимально простим і зручним для здійснення всіх необхідних формальностей. Термінал B в найближчі два роки буде функціонувати як термінал, обслуговує міжнародні та внутрішні рейси. - Яка зараз ситуація з дьюті-фрі в аеропорту "Бориспіль"? Вони відновили свою роботу? - Ми раді повідомити, що у всіх терміналах аеропорту магазини безмитної торгівлі вже працюють. Однак проблеми, які виникли цього року з узгодженням дозвільних документів у точках торгівлі та харчування в терміналах аеропорту, ще раз довели недосконалість вітчизняного законодавства в цьому питанні. З 1 вересня 2012 року протягом декількох тижнів у "Борисполі" було закрито більшість магазинів безмитної торгівлі та точок громадського харчування. У результаті десятки тисяч пасажирів залишилися без їжі і необхідних товарів, а держава і аеропорт понесли багато тисячні збитки. - Які заходи відносно магазинів безмитної торгівлі брав аеропорт? - Будучи державним підприємством, на сьогодні аеропорт, юридично не контролює процес оформлення орендних відносин на своїй території. Всі договори оренди в аеропорту безпосередньо полягають орендарем з Фондом держмайна України. Для здійснення торговельної діяльності в митній зоні також потрібен дозвіл Державної митної служби України. Наприклад, для проведення конкурсів та укладання договорів з орендарями комерційних площ в терміналі D аеропорт підготував всі необхідні документи ще 25 травня. Регіональним відділенням Фонду Держмайна в Київській області договору оренди були підписані лише в середині жовтня. Після цього треба було узгодження в Державній митній службі. І лише 10 листопада магазини почали працювати. - Як Ви сказали, аеропорт поніс величезні збитки у зв'язку із закриттям duty-free. Що можна зробити, щоб не допустити цього у майбутньому? - Нині аеропорт запропонував законодавчу ініціативу, яка дозволить аеропорту виступати орендодавцем. В результаті аеропорт зможе істотно підвищити прибуток від неавіаційної діяльності, яка в сучасних аеропортах досягає 80% і за рахунок якої дотується авіаційна діяльність. - Що з наболілим питанням про доступ до багажу пасажирів? - На сьогодні в "Борисполі" забезпечується практично повний контроль за багажем на всіх етапах його обслуговування. Ми провели реорганізацію структурних підрозділів, які здійснюють контроль за процесами комплектування, перевезення, завантаження на борт багажу, в терміналах і на перонах ведеться постійне відеоспостереження. У поточному році в зоні обмеженого доступу нами додатково встановлено 67 відеокамер, протягом першого півріччя 2013 року встановлено ще 150 відеокамер. Там, де неможливо з технічних причин проводити відеоспостереження, проводиться особистий контроль співробітниками внутрішньої безпеки. Результати нашої роботи вже очевидні. Факти, які свідчать про те, що винуватих у несанкціонованому доступі знаходять і притягають до відповідальності, - вже є свідченням того, що система працює. Головне, щоб за злочином завжди було покарання. - Останнім часом у багатьох країнах Європи особлива увага приділяється питанням екології. Як в аеропорту "Бориспіль" вирішують такі проблеми? - Враховуючи місцерозташування аеропорту - далеко від мегаполісу - "Бориспіль" не можна вважати "проблемним" з точки зору екології. У нас розроблений і реалізовується цілий комплекс дій, який спрямований на зменшення негативного впливу на довкілля. Фахівці з екології регулярно проводять контроль радіаційної ситуації, величезна увага приділяється охороні водних об'єктів, контролю екологічних показників в умовах експлуатації техніки. У липні 2012 року в "Борисполі" представники Німеччини і України проводили науково-дослідний експеримент, в рамках якого вивчали стан повітря внаслідок емісії авіадвигунів в межах аеропорту. Результат досліджень нас порадував - все показники виявилися в межах норми. - Скаржаться мешканці прилеглих населених пунктів на шум та інші незручності від близькості розташування аеропорту? - Питання екології та шумового впливу, швидше, стосуються аеропортів, розташованих у межах міста. Проходження повітряних трасc над населеними пунктами створює додаткову шумове навантаження, що, відповідно, впливає на звичайне життя городян. Наприклад, в Європі більшість аеропортів, що знаходяться в межах міста, закриті для польотів в нічний час. Також відомі випадки, коли аеропорти в містах через порушення екологічної ситуації припиняли свою діяльність назавжди. Потрібно відзначити, що в Європі питань екологічної безпеки навколо аеропортів приділяють величезну увагу. Не варто про це забувати і нам. На щастя, віддаленість "Борисполя" від великих населених пунктів не створює нам перерахованих вище проблем, тому, приділяючи належну увагу питанням екології, ми можемо концентруватися на вирішенні інших, не менш важливих, стратегічних питань.